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一地基处理事故原因分析及处理: [复制链接]

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离线soilrock

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只看该作者 12楼 发表于: 2007-03-29
引用第9楼ysden333于2006-09-20 23:11发表的 一地基处理事故原因分析及处理: : J%dJw}  
先期处理失败,后期处理代价太高,关键的是控制变形!
0d\~"4 R  
QlW=_Ymv{  
赞同ysden333的见解。 }&G]0hCT!  
从帖主提供的图纸看,很可能是某小型船厂的一项没有进行正规设计的项目;也可能是外行人的设计。
孙猴子说:你看那呆子又在乐滋滋的,准又上网了!
离线soilrock

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只看该作者 13楼 发表于: 2007-03-30
  我之所以较重视这个工程案例,是因这是一种较常见的地基基础设计失误。 $GF&x>]]  
  这种失误的表现是:只考虑地基承载力,忽视了地基变形。出现这种失误的人多是结构专业出身,或是初涉岩土专业的人。 n|]N7 b'  
  从示意图来看,船排滑道是一种典型桩、板承重的结构,因可借鉴的东西很多,没有出问题。出问题的偏偏是垂直荷载很小的绞车基座及其厂房。设计者虽懂得利用厚度较大的块石层消散地面荷载的接地应力,从而适应淤泥层承载力不足;但却完全忽视了淤泥自重固结和块石层附加荷载引起的沉降和差异沉降问题。 4!2SS  
  我以为最稳妥的设计方案还是应该采用垂直桩与斜桩共同配合,同时解决承重与水平抗力的需要。如果船坞结构允许,也可以利用船坞作为水平反力体,取消斜桩。这种方案实质是把绞车房作成与船坞有机结合的高桩厂房,其造价不会比厚层块石层高。 Fd"WlBYy0  
  
1条评分
sunjun 土币 +20 2007-03-30
孙猴子说:你看那呆子又在乐滋滋的,准又上网了!
离线azs8889

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只看该作者 14楼 发表于: 2007-04-16
本部分内容设定了隐藏,需要回复后才能看到
离线weike
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只看该作者 15楼 发表于: 2007-04-17
引用第13楼soilrock于2007-03-30 17:21发表的  : xOfZ9@VU  
  我之所以较重视这个工程案例,是因这是一种较常见的地基基础设计失误。 [+7 Nu  
  这种失误的表现是:只考虑地基承载力,忽视了地基变形。出现这种失误的人多是结构专业出身,或是初涉岩土专业的人。 $~ 6Y\O  
  从示意图来看,船排滑道是一种典型桩、板承重的结构,因可借鉴的东西很多,没有出问题。出问题的偏偏是垂直荷载很小的绞车基座及其厂房。设计者虽懂得利用厚度较大的块石层消散地面荷载的接地应力,从而适应淤泥层承载力不足;但却完全忽视了淤泥自重固结和块石层附加荷载引起的沉降和差异沉降问题。 8&d s  
  我以为最稳妥的设计方案还是应该采用垂直桩与斜桩共同配合,同时解决承重与水平抗力的需要。如果船坞结构允许,也可以利用船坞作为水平反力体,取消斜桩。这种方案实质是把绞车房作成与船坞有机结合的高桩厂房,其造价不会比厚层块石层高。  -w7g}  
  
y9<]F6TT  
你讲的,不错。直接原因就是忽视了淤泥自重骨节和块石层附加荷载引起的沉降和差异沉降问题。你只是讲了工程前期的设计应该怎么样,但是具体的补救措施没有说明。 "Yh[-[,  
我觉得啊,由于局部软弱土层或差异沉降过大,而造成建筑物损坏者,可选用锚杆静压桩、树根桩或旋喷桩等进行局部加固;仅为个人看法。
离线xlbcxm8689

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只看该作者 16楼 发表于: 2007-04-20
先看看,再交流。
检测群:26918488,欢迎大家加入。
离线pengdi_1982

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只看该作者 17楼 发表于: 2007-04-25
可以考虑采用一些纠偏技术,如压密注浆、锚杆静压桩等。
离线aman1981

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只看该作者 18楼 发表于: 2007-05-09
可以考虑树根桩方案
水滴石穿,非力使然,恒也!
离线c1j1b1

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只看该作者 19楼 发表于: 2007-05-11
有那种桩基施工机械可以穿透5m厚的块石层???
离线ksl_gy

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只看该作者 20楼 发表于: 2007-05-11
所给资料过于简单(如绞车房内两台20 吨拉力的绞车基础尺寸、埋深、基底压力等都没有,对变形的要求等等),原因不明难于给出处理措施。
离线aaaaaa2000
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只看该作者 21楼 发表于: 2007-05-11
首先要弄清5米多的块石层,是否是孤石◎
离线ty87936452

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只看该作者 22楼 发表于: 2007-09-11
非常感谢楼主发帖!支持绝对支持
离线土老帽

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只看该作者 23楼 发表于: 2007-09-11
老大,图件中地层不清! 3` ov?T(H  
作个图直接贴上来,再行讨论,不知下载时要土币?
自古不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。群QQ806601767,群71500158
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