大家就杭州地铁事故谈谈监测在基坑施工中的责任问题 [复制链接]

支持一下！搞岩土工程得各位同仁应该引以为戒！！

1.个人认为此次事件跟监测关系不大，因为据媒体报道，一个月前附近路面就出现裂缝，如果这样了监测还没报警的话实在是说不过去了。
2. 在上海，地铁基坑施工若遇到路面出现裂缝这样的事情，至少项目公司的头头脑脑早就赶过去了。毕竟上海已经完成将近12条地铁线了，意味着在软土地区绝大部分成功的挖了将近200个深基坑了。挖坑专家上海实在是太多了，不服不行。

ps: 上海京海的监测也不错哦.

施工单位的麻痹大意
管理部门的疏忽
监管部门的监管不力
等等
有因必有果

在一些地区
一些工程
施工单位是很牛的
买通了建设单位
根本不把监理放在眼里

这样的工程岂能干好？？？

说白了，不重视质量。根本的问题不解决，抱着侥幸心理，盲目自信，不尊重事实。这就是事故发生的原因，吸取教训啊！

进度拖后近1年,地铁公司有责任

杭州的地铁施工经验毕竟不足，对地铁基坑的监测重视程度也不如上海。

现在修地铁的一般都是些省会城市
下一步二级城市也要修地铁
地铁的安全问题
应当引起足够的重视

我跟施工单位经常打交道
在此就进度方面我多说几句：
施工单位大都宁愿滞后（就是托后）
也不愿提前完工

施工托后
资料作假
等等
这都是施工建筑行业的”潜“规则
做施工管理的都知道

施工托后（滞后）的主要原因是：
1、工期催的比较紧，根本达不到，因此就滞后了
2、为了节约成本，不会利用大量的劳动力，自然进度不会很快
3、工期滞后了，会带来一些好处：
  甲方催工期，要赶进度，自然要求进度是主要的，质量一般就行了，再差点也能容忍。
  另外，工期滞后了，验收的时间自然就短了，只要不出大的安全和质量事故，一般都能过关，
  即便是有点质量问题，修修补补就可以了，不影响验收的。
4、分包（甚至再分包）的单位人员水平参差不齐，影响了整体的进度和质量。

我目前参与的十几个项目建设，
只有一个是提前完工的（工程比较简单）
其他的项目工期或多或少都存在有些滞后的问题。
不足为奇了！！