地铁区间穿越富水软土区是否需要设置抗浮措施？ [复制链接]

一般的车站是都设了抗浮桩的，区间好像没有设。

在拱顶下设置了浮力释放层不就行了吗？

1楼讲的基本上是

感谢各位分享经验~

上海的车站如果考虑地墙摩阻力抗浮依然不够，一般要设置抗拔桩的。

二层车站部分断面上有出入口或者风亭，部分地墙被凿除，肯定是不够的。基坑宽度过大的话，也可能不够。三层车站一般是不够的，肯定抗拔桩。

  早年用过反滤层，现在不知道什么原因不用了，可能是担心抽水量过大引起环境沉降。

广深地区一般跟据抗浮计算结果，自重（包括覆土）/浮力＞1.05，则不考虑抗浮措施，弱小于1.05，区间一般设计抗浮压粱，通过与钻孔桩、连续墙连接，考虑围护结构的自重（折减），还有侧摩阻力，部分出地面地段设置抗浮脚趾，通过以上措施后，抗浮验算结果＞1.15，满足要求；车站一般设置抗拔桩，一般基坑开挖到底部，通过人工挖孔施工抗拔桩，很少设置抗浮锚杆的。个人愚见!!!

是否需要考虑抗浮需要通过计算确定
区间隧道相对车站来说，埋深要大，断面小，抗浮的安全系数要大，一般不都能通过
车站由于埋深小，覆土薄，所以要采取抗浮的措施，压顶梁、抗拔桩是最常用的形式

明挖段可能会设置抗浮桩，至于需不需要根据抗浮计算结果来定，原理同地下室抗浮，没什么神秘的

我是大评委，评分给态度