地质条件、基坑深度及周边环境不一样，采用地连墙无可厚非，如五一广场站，为换乘站，记得好象深度近达30米，长沙地区无此经验，地层从上到下依次为填土、粘性土、巨厚层的砂卵石层（湘江古河道）、下伏基岩为灰岩、泥灰岩、炭质灰岩不等，貌似还与断裂有关，桩锚都无从下锚，因周边都是重要建筑物，且对变形控制极严，当时我单位在进行平和堂施工的时候，基本认为这是长沙地质条件最复杂的地段；又如湘江的橘子洲站，整个车站都在都在地下水以下，不过芙蓉广场站采用地下连续墙，值得探讨，地层较简单，处于红层与灰岩不整个交界处，但地层均较稳定，也没有什么砂卵石层，地质条件与迎宾路站差不多，我们单位在周边的工程多采用桩锚，也很成功，不过不管铁二院、四院还是五院等，都是空降兵，不怎么调查长沙的成功案例。
