个人见解: v2G_p |+O
土钉锚杆的锚固机理可以从其破坏模式分析 9kuL1tcY
第一，个人的理解是主要有两种，一种是锚杆杆体本身屈服，即达到其抗拉/抗压强度；另一种是砂浆被剪切破坏（岩石锚杆）和砂浆周围土体剪切破坏（土层锚杆）； Gn #5zx#l
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第二，锚杆安装在土中，由于砂浆比土强度高，不会破坏，可以假定锚杆的钢筋和砂浆为一个整体，即锚杆杆体，再假定在杆体和周围的土之间有一个很薄的土层会剪切破坏，而这层土的强度控制。 1]aM)} ,
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第三，对于一般土层的锚杆的锚固长度问题，可以有效锚固长度个人认为应该跟土质边坡的最危险滑动面有关，滑动面以内为主动区，以外为被动区，也就是说，如果边坡滑动面很大，较短的锚杆即使全长锚固，因为其全部在主动区内，或者根本远离主动区了，锚杆什么作用都没有。锚杆长度应穿越主动区后到达被动区，而且提供足够的锚固力，所以锚固段与自由段的分界点，个人认为应该首先对无锚杆时的潜在滑动面附近，之后的锚固长度 由抗滑力（土和锚杆共同提供）/ 滑力= 一个合适的安全系数。比如等于2。锚固长度再长也没有作用了，因为前面的长度足够保证土体的稳定性了。 u JA8PfbD
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第四， 实际上，现在用了很多SBMA（single bore multiple anchor）技术，就是在 一个孔里放多根不同锚固长度的锚杆，这样既不用安装很长的锚杆，也能保证足够的锚固力，之前在岩石采矿巷道用的比较多，现在很多领域都用得到，有兴趣可以去搜搜北京科技大学高永涛教授的相关文献。 cBBc ^SR
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好吧，说了好多废话，也不知道说对错与否，一家之言，欢迎更正讨论。 ) }hp[* C
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