对桩基承载力设计的一点疑问 [复制链接]

否按照第一条进行承载力设计，取决于桩基承载力达到极限时，是否存在不发挥作用的承载力因素，如果有，设计时应该弃之不用?

呵呵，除了洋文没有看懂，汉字我还是认识的，受益非浅。你们是从学术方面看问题，兄弟我只会从工程实践看问题。 'pF$6n;  
1、这样指导设计，简单便捷，实践证明是正确的。 3}C-Hg+gt  
为什么是正确的？呵呵，A、写进了规范 B、有一定的安全系数做保障，出不了问题。 /+WC6&  
2、实际的桩的工作状态是不会达到极限的。 {wO.nOB  
3、桩土实际作用机理比较复杂，复杂的问题不如简单化。 Nz%pl!  
4、不同的桩型不同的土层，会有不同的作用方式，这需要大量的试验结果来支撑，（呵呵，这可是个新的研究方向）。如果我们把这都搞明白了，就不会再设计那么高的安全系数了。（呵呵，这也很符合我国建设节约型国家的战略呀）

不论各个土层进入实际承载状态的先后顺序如何，桩基承载力达到极限时（或者说承载力失效，桩体开始位移加速时），如果每个土层的承载作用都在同时发挥，那么，按照规范做试验的结果就是有意义的。所以，是否按照第一条进行承载力设计，取决于桩基承载力达到极限时，是否存在不发挥作用的承载力因素，如果有，设计时应该弃之不用。 :`0,f?cE  
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不论各个土层进入实际承载状态的先后顺序如何，桩基承载力达到极限时（或者说承载力失效，桩体开始位移加速时），如果每个土层的承载作用都在同时发挥，那么，按照规范做试验的结果就是有意义的。所以，是否按照第一条进行承载力设计，取决于桩基承载力达到极限时，是否存在不发挥作用的承载力因素，如果有，设计时应该弃之不用

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这所谓的发挥作用是如何决定 ？？？ /N@NT/.M<  
如果是端承摩擦桩，在设计中如果端承力占30%，摩擦力占70% 7mb5z/N  
那一般情况下，在做静载试验的时候，当桩开始有沉降的时候，摩擦力开始降低，桩的承载力变成了30%的端承力加上一个小于70%的磨擦力，最终发挥的总承载力小于原设计承载力，，现在想问的是这30%的端承力在设计时候是不是该加进去？？如果算进去，这根桩做静载试验的话，能做到设计要求的承载力吗？

楼上说和不错，献花一朵！ Zh?n;n}  
若直径1M，长80M的桩端承力占多少？其工作性状又后如何呢？

引用第27楼bruseli于2007-11-03 19:05发表的 :
这所谓的发挥作用是如何决定 ？？？ jgw+c3^R_  
如果是端承摩擦桩，在设计中如果端承力占30%，摩擦力占70% e#?rK=C?9  
那一般情况下，在做静载试验的时候，当桩开始有沉降的时候，摩擦力开始降低，桩的承载力变成了30%的端承力加上一个小于70%的磨擦力，最终发挥的总承载力小于原设计承载力，，现在想问的是这30%的端承力在设计时候是不是该加进去？？如果算进去，这根桩做静载试验的话，能做到设计要求的承载力吗？

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SN#N$] y5s  
1 “当桩开始有沉降的时候，摩擦力开始降低” PC)V".W1  
"04:1J`  
那要看这里说的是哪种沉降和摩擦力了。如果是实验室出来的数值，采值时采用的就是有沉降趋势、静摩擦状态，那么可以说，这个摩擦力并没有降低，而只是低于负载，否则，为什么还要给我们这样的数据用来设计呢？起码也要给一个修正系数吧。如果前面指的是加速沉降位移状态，这时候的摩阻体系应该已经破坏，给啥数据也白搭了。 )KYU[  
c*)PS`]t  
2 "桩的承载力变成了30%的端承力加上一个小于70%的磨擦力，最终发挥的总承载力小于原设计承载力" Ude)$PAe%  
'W[Nr  
如果真是这样，那么，“实际极限承载力”就应该是这最终发挥的效果了吧？按照俺的理解，实验室搞学术的，研究方向就应该力争搞明白，这个“小于70%的磨擦力”这时候到底应该小到多少，好让设计者直接拿来做加法就是了。 }i\_`~  
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3 “如果算进去，这根桩做静载试验的话，能做到设计要求的承载力吗” &)EL%o5  
A2B]E,JMp  
首先，这端承力应该算进去，因为它对安全承载有价值嘛！只是，那70％摩阻力要打折扣了，因为它不能完全发挥作用。    另外，俺们做试验，不论人家是怎么设计的，先按照规范进行试验搞出结果，然后再和设计来比较分析。当然，试验前一般还是得先了解一下他们是怎么设计的，嘿嘿。

引用第24楼土老帽于2007-10-28 08:39发表的 : J<7nOB}OD  
否按照第一条进行承载力设计，取决于桩基承载力达到极限时，是否存在不发挥作用的承载力因素，如果有，设计时应该弃之不用?

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Jgf=yri  
是啊 +?bOGU
ik  
设计中，根据具体环境特点，如果明明知道某个承载力因素最终不会起作用，还要将其数值进行累加。。。 不会有这样的吧？ Dad*6;+N  
当然，要想知道每一个承载力因素最终会不会起作用，能起多大作用，这不是一个简单的事情，很复杂的，需要大量真实的试验数据＋丰富的实际经验＋科学的设计规范指导＋。。。 _gP-$&JC  
设计中，正是因为还有好多影响安全的因素没有完全掌握，所以才采用比较大的安全系数，对不？

引用第28楼土老帽于2007-11-03 23:50发表的  : 3_+$x4%  
若直径1M，长80M的桩端承力占多少？其工作性状又后如何呢？

Z3 $3zyi  
E;^~}  
土兄，您老这问题是脑筋急转弯吧？ 有您这么问的吗？：）

楼上可否将此题改个问题法公布在下？

老帽啊，只说桩的尺寸，没有别的参数（比如土层特性），能确定桩端承力占多少？

引用第33楼ciedhzx于2007-11-07 23:51发表的  : n3t0Qc  
老帽啊，只说桩的尺寸，没有别的参数（比如土层特性），能确定桩端承力占多少？

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看一下桩基设计指南：当L/d》100时，不管什么地层，端承力近乎为零 A7!=`yA$  
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XO*62>Ed  
土老帽大师赞同这一说法，而且认为 100偏高，还应放小一点

引用第34楼bruseli于2007-11-08 19:59发表的  :
看一下桩基设计指南：当L/d》100时，不管什么地层，端承力近乎为零
.......

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这里有两组概念的区别：桩与桩基，设计原则与实际状况。 `b^eRnpR  
15i8) 4h  
1 对于桩基来说，楼上所说的设计原则确实如此；但是对于独立的桩来说，就不确切了。 iol.RszlZ|  
2 楼上引用的只是一条设计原则而已，而且这个原则肯定也有它具体的适用环境的。实际情况中啥状况都可能出现的。 HF9d~7R  
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如果老冒出的考题是：L/d>100时，如何确定桩基端承力设计值，那问题就简单了。