[热点讨论]探讨大直径盾构工作井基坑围护设计 [复制链接]

一般都采用端头斜撑，出洞的时候再换撑。。。进洞的工作井也是这样处理的。。。 =Sjf-o1V   f7c%Z:C#Y  
鉴于公路越江隧道这样的基坑跨度大，现在都采用二次浇注内墙的方法来增加整体刚度 wl N l|+ K   9^h0D}#@  

圆形围护结构受力性能很好，但对于大直径盾构工作井，若工作井深度不大，矩形围护结构可行，那么会比圆形围护结构省钱。南水北调中线穿黄工作井很深，所以采用圆形围护结构。

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在武汉用天汉软件计算

采用桩锚结构能满足要求！或者是连续墙和双排桩即可满足要求 9&(d2  

新手，敬候佳音！

大侠有没有国内大直径盾构结构设计、施工的第一手资料呢？

上海长江隧道的盾构工作井 /iz{NulOz*  
延安东路隧道 k)'y;{IN  
大连路隧道 /&PRw<}>_o  
长江西路隧道 e|6kgj3/  
军工路隧道 ^T^l3B[  
杭州运河隧道 +>v3&[lGv  
的工作井都是我们设计的 `,-w+3?Al  
基本思路：基坑开挖阶段，可以按常规基坑设计，只是基坑规模大、深度大，所以可能会设计成钢筋混凝土支撑+钢支撑的组合支护体系，待内部结构的内衬侧墙回筑、盾构吊装孔范围以外的板面、竖框架的顶、中、底纵梁以及壁柱（必要时可以增设壁柱，提高端墙的刚度和强度）完毕后，部分凿除影响盾构掘进施工的范围内的围檩和全部斜撑，内部结构的计算应按照实际的施工工况进行多工况分析计算，如果基坑的钢筋混凝土围檩结合内部结构的水平框架统一设计的话（这样可以减少后面的凿除混凝土工作量，环保、经济、快速），上述考虑结合设计的围檩尚应包络内部结构各工况的结算结果，公路越江隧道的盾构大直径往往都比较大（相对于城市轨道交通的盾构区间而言，因为盾构机的型号常常不一样，国内施工单位经常针对具体过程进行盾构改造），因此基坑围护结构和内衬侧墙的厚度都比较厚，现在国内很多城市的轨道交通都采取全外包防水模式，基坑开挖阶段的计算和常规基坑设计无异，正常使用阶段时，荷载分担模式基本是“围护结构承担静止土压力、内衬侧墙承担水压力”的原则，当然这样分配适合实际情况，有待于更多的现场实测数据验证，比如围护结构和内衬侧墙内都埋设钢筋应力计，并长期跟踪监测围护结构和内衬侧墙的相对位移关系，以进一步优化计算模式。 "'#18&N  
个人浅见，看过不算。

楼上高见 学习了

圆形的是相对好一些 BXzn-S  
只是太过普通 '<$!?="  
不止有没有潜伏的高人有一些更好的办法 z(o zMH  
静候.......................

施作围檩，内部斜撑要在盾构吊装前拆除！ VfV|fuW  
6r]l8*34;  
实际案例较多，可参考 上海的一些工程. ><HHO (74X  

采用钢板桩支护比较好，主要还得看地质情况，土质好的话打钢板桩或者桩墙支护都行，像我们长沙就采用的桩墙支护，根本不用支撑，土质好，没办法。