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四、浅基础设计与施工100问
浅析桩基砌石
连拱坝桩基计算

　　1.计算依据

　　连拱坝桩基础承受水平及竖向荷载均较大，在目前新的行业规范未定的情况下，连拱坝桩基础设计应遵循《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85的（简称《85桥规》），同时应参考《建筑桩基技术规范》JGJ94-94（简称《94桩规》）、

　　2.连拱坝桩基础类型

　　连拱坝桩基础受竖向荷载大，要求桩端进入基层或硬持力层，桩顶荷载主要由桩端阻力承担，所以连拱坝基础桩应届端承桩。

　　3.连拱坝桩基础计算内容

　　连拱坝自重大，受水压力和水平荷载也大，桩基均应进行竖向承载力计算、水平承载力与变形验算，同时还要进行抗裂与沉降计算，考虑由桩群、土承台相互作用产生的承载力群桩效应。对地震设防有要求时，还要按现行《建筑抗震设计规范》规定进行抗震验算，以确定抗震承载力。

　　4.单桩竖向、水平向承载力标准值的取值

　　目前有现场静载荷试验、原位测试（包括静力触探、标准贯入、旁压试验）和经验参数等三种方法确定单桩竖向极限承载力标准值，水平静载试验和计算分析两种方法确定单桩水平承载力设计值。有条件时应尽量争取作静载试验和进行原位测试，并在此基础上结合经验参数、地质条件进行综合分析确定。

　　5.桩基础设计中桩群、桩周土、承台间的共同作用

　　砌石连拱坝基础桩桩长一般较短，属端承桩，侧阻力忽略不计，且桩端硬持力层压缩性低，沉降量小，群桩效应可忽略不计，对应的承台土反力也很小，所以群桩的竖向承载力可视为与单桩一样，按单桩计算。另一方面，连拱坝桩基础受水压力作用，水平荷载较高，由于水平荷载通过承台、桩、桩间土传递，使桩间的相互作用、承台与桩的嵌固作用、承台底与土的摩阻力、承台侧向土抗力对水平承载力的影响变得较为复杂，要慎重考虑。本坝桩基采用了m值法计算，即考虑了承台基桩协同工作的土的弹性抗力作用。建议以后在计算连拱坝桩基础受水平荷载作用时可采用m值法计算。

　　6.桩基配筋构造要求

　　依据桩基规范规定，桩基配筋率一般取0.65%～0.2%（小桩径取高值，大桩径取低值）、对连拱坝桩基来说，受水平荷载较大，应通过计算确定其配筋率。配筋采用通长配筋，且主筋不宜小于8Φ12，箍筋宜采用螺旋式箍筋，且桩顶3.0～5d范围内应加密。

　　连拱坝桩基布置

　　连拱坝桩基础除考虑所受竖向及水平荷载外，在布置桩基础时，还要同时考虑上游防渗和下游防冲问题，应经过综合分析充分论证确定。本坝每个支墩下共布置了18根桩，桩径1.2米，分3排，桩距3.5米。

　　1.桩径、桩长及桩距确定

　　根据洛阳市建筑桩基和桥梁桩基及坝的施工情况和有关规范，结合坝基受力较大特点，连拱坝基础桩径不宜小于1.2米。至于最大桩径，要通过计算，并依据河床地质条件和施工机具设备，现场实验后确定。

　　基础桩必须穿透河床覆盖层，进入硬持力层。桩端进入持力层的深度应考虑各类持力层中成桩的可能性和尽量提高桩端阻力的要求，可按《85桥规》和《94桩规》采用。由于砌石连拱坝所受竖向与水平向力均较大，所以基础桩应进入岩石，嵌入深度宜采用0.2d或不小于0.2米，当存在软弱下卧层时，硬力层厚度不宜小于4.0d.对厚持力层，当施工条件许可时，桩端进入持力层的深度宜尽可能达到该土层桩端阻力的临界深度，以充分发挥桩的承载力。

　　桩距的确定，综合公路、水利、建筑

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2010-07-04

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四、浅基础设计与施工100问
爆炸挤淤法处理公路软土地基研究
　同江至三亚国道主干线经过的福建宁德市境内海湾滩涂路段 K3+600~K3+900 及 K4+300~K4+550 两段，其下分布的滨海相淤泥厚度最大达17.5m（路中线位置），不排水抗剪强度12.1~19.1kPa，淤泥层含水量为57.6~89.0%，天然密度为14.6~16.3kN/m3，天然孔隙比为1.55~2.40，液限含水量为48.8~74.0%，塑性指数为20.2~43.3；
　　可见淤泥层的工程性质是相当差的。对这种条件下的淤泥进行处理，设计曾考虑了粉喷桩方案，但由于受潮汐的影响，粉喷桩施工困难；同时根据国内的技术水平，粉喷桩的最大成桩深度为15m，而质量有保证的深度一般限于10m之内，所以用粉喷桩处理厚度达17.5m的淤泥也是非常困难的。针对上述情况及本路段路堤填高大（预压高度7米）、工期紧的要求，通过对国内外软基处治新技术的分析比较，采用爆炸挤淤的方法进行处理是一种较为理想的途径。考虑到这种方法在国内高速公路软土地基处理中尚无先例，出于慎重与探索的目的，采用试验研究的方式运用该项技术。
　　爆炸挤淤的基本原理是：在软基上先填筑一定高度的石方，向石方坡脚软土内部装入炸药包，药包爆炸后，软土内产生部分空腔，并伴有强烈的震动，扰动淤泥体，石方在其自重及震动能量作用下下压，填充空腔同时向路基外侧挤压淤泥，从而达到处理软土地基的目的。 K3+600~K3+900 路段周围无对震动有限制的建筑物，采用全断面纵向推进的堤端爆炸抛填方案。K4+300~K4+550 路段由于受周围民房安全条件的限制（爆炸源距离最近的民房为30m），单炮药量将大大减少。为使药量减少后尽量提高爆炸挤淤的效果，本段采用堤侧爆炸抛填方案。采用爆炸挤淤法施工的主要机具为一台吊车、一根套管，从下套管装药至起爆仅需一天的时间；工程的进度主要取决于石料的堆填能力。天气、潮汐对其施工都不会影响，相反涨潮越高，对施工越有利。
　　该方法特别适用于采用其它方法难以处理的工程性质极差的软土，土越软效果越好，不论土的物理化学性质如何都可采用。软基处理的其它方法，都因受路堤的稳定与沉降控制，而要求有相当长的工期（施工期与预压期），而该方法施工中不怕石体滑动，抛填速度越快越好，预压时间很短或不需预压，从而工期大大缩短。爆炸挤淤试验工程正式开工时间为1996年8月10日，至1997年4月6日爆炸挤淤抛石结束，随后埋设沉降板进行沉降观测，到1997年12月沉降稳定，预压时间9个月；总工期比粉喷桩处理至少缩短6个月，具有显著的经济效益和社会效益。用爆炸挤淤法处理的两路段节省地基处理费用、砂垫层费用、预压土方费用共计520余万元。成果可在沿海和具备该工艺实施条件的地区的公路建设中应用，可作为极软地基上公路建设缩短工期、消除工后沉降的首选方案推广。
　　由于参加研究的单位有建设单位、设计研究单位、施工单位等，所以对成果的推广应用创造了条件。将爆炸挤淤法首次用于处理公路软土地基，通过试验工程研究总结出设计、施工、检测的实用方法，成功地解决了软土层厚、强度低、特力层横坡陡等不利地基条件下公路路堤的稳定问题、预压期短、工后沉降量小，工期短处理费用省，充分利用废弃的石方，减少弃方占地，有利于保护生态环境和国土资源，社会效益和经济效益显著。已推广应用于福宁高速公路，推广应用前景广阔。

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2010-07-04

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四、浅基础设计与施工100问
公路工程中软基鉴别试验与处治
　摘要：公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本问结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。

    关键词：软基；处治；试验；施工

    公路工程中的软基变更试几乎每条公路都会面临着的问题,本文试图从工程实践中对当前软土路基的试验处置做一些有益的探讨。一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。

    软基在公路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。我单位所承建的湖南某高速公路，凡变更超过50000元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。

    软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。

    然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。因此我们对本路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下

桩号深度（m）天然含水量w（%）天然密度ρ（g/cm3）比重γ 液限wl（%）塑限wp（%）塑指孔隙比e（%）孔隙率n（%）饱和度Sr（%）

K177+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2

K177+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1

K174+800右4米 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9

K175+430左13米 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9

DK0+370左1米 1 51.4 1.120 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8

EK0+150右2米 1．5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3

    由以上数据分析可得出以下规律：

    1．一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。

    2．液塑限的因素。由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系,事实上,在本工程中,我们遇到了相当多的高液限土(约为60%),并且用这些高液限土填筑路基,若处理得当效果也不错。当然了,高液限土(wl>50%)是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大,最佳含水量也较大,自然对应的最大干密度就会较小,一般高液限粘土的最大干密度为1.55~1.65g/cm3。

    3．孔隙比。孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=Gρw（1+w）/ρ-1

    （式中：ρw为水的密度，G为土粒比重，ρ为湿密度，w为含水量）

    其中若w较大将导致分母ρ较小，必然导致e0较大。事实上，软土的G并未见有特别之处，因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。

    使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天,现场测试地基,当满足Cu≥25Kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距10米，布置5个测点，或以5mx5m方格网“十”字角点作为触点。该仪器应经过原状土试验，进行偏差校正，一般地

Rd=m2hN/（20（Ti+M）A）

Cu=0.02Rd

式中：Rd——动贯入阻力（Kpa）

Cu——不排水抗剪强度（Kpa），土的抗剪强度为τ=σּtgΨ+c, τ与作用在滑动面上的正应力无关,故记τmax=Cu。也有依据紧密程度取Cu=（0.02~0.033）Rd的

h——降落高度0.5米

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2010-07-04

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只看该作者 711楼发表于: 2010-07-02

四、浅基础设计与施工100问
浅谈公路软土地基处理
    摘要：在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。

    关键词：道路桥梁地基处理

    一、前言

　　软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。

　　（一）科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。

　　（二）勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也元形中减轻了设计人员的劳动强度。

　　（三）施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电……等部门也有。它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪具体进行监测，从而也保证了施工质量和施工安全。

　　（四）其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。

　　在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。

    二、路基处理

（一）处理的一般原则

　　1．以时间换金钱，早在10年前，日本著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法，这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现。

　　2．以金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。
（二）勘察、设计和施工

　　1．软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。

　　２．设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。

　　3．所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。

　　4．施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。

　　5．监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。

　　如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。

（三）处理方案的评价

　　1．处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井（直径7～10cm）或塑料排水板（宽10nm，厚4.5～6.0）与砂垫层（厚30～80cm）相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。

　　为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小一些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。

　　2．轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。

　　轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。

　　3．其他辅助方法：土工布（分有纺和无纺的两种，一般多用编织的，个别的也有两种类型组合的，可以达到优点互补）还有一材料是塑料加劲格栅，实际上类似“柴排压枝”的作用，这些材料可提高地基整体性，减少地基不均匀的沉降，对防止滑移尽快施工也有好处。

　　此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。有的为深层还设有反压护道。

    三、桥涵通道处的处理

　　在软土地区的桥梁，由于基础埋置较深，已穿过软土层，故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变，在车速过快时出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适，人、车安全受到影响。

在此接合处处理的方法一般有：

　　1．涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。

　　2．在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80～100m范围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降。

　　3．路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过，京津塘高速公路软土地区，路堤如超过6.0m，就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段，改用了高架桥方案。

　　4．桥台处路堤处理：为了加快地基固结，提高地基承载力，减轻路堤与桥台间沉降差，在桥台处的一定距离内采用砂桩，粉喷桩、旋喷桩等加固地基。

　　5．涵洞和通道可采用钢筋砼箱形整体式结构，并同时扩大基础，它施工简便造价比桩基础可省些。

　　6．真空预压：这个方法，在港工方面采用较多，最近江苏连云疏港公路也采用过，主要用于桥头路堤，在工期紧迫，为了争取时间时不失为一种应急对策。因为它可使软土路堤迅速沉降，且提高地基承载力，效果较佳，但由于造价较高，且在北方冰冻季节使用受限，所以采用时，要权衡这些边界条件。

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四、浅基础设计与施工100问
浅谈软弱地基处理方法研究进展
［论文摘要］地基处理的研究一直是土木工程的一个热点,常用的软弱地基处理方法分四大类，应综合考虑选择合理经济的方法。
　　　　

　　我国《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2002）中规定，软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。它是指基本上未受过地形及地质变动，未受过荷载及地震动力等物理作用或土颗粒间的化学作用的软粘土、有机质土、饱和松砂和淤泥质土等地层构成的地基。
　　
　　 1.软弱地基加固处理方法
　　
　　软弱地基的加固处理[1]，按其原理和作法的不同，可分为以下四类：
　　
　　 1.1排水固结法
　　排水固结法又称预压法，其包括堆载预压法、超载预压法、真空预压法、真空与堆载联合作用法、降低地下水位法和电渗法等多种方法；通过在预压荷载作用下使软粘土地基土体中孔隙水排出，土体发生固结，土中孔隙体积减小，土体强度提高，达到减少地基施工后沉降和提高地基承载力的目的。
　　
　　 1.2振密、挤密法
　　振密、挤密法有表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密密实法、爆破挤密法和土桩、灰土桩等多种方法；采用一定措施，通过振动和挤密使深层土密实，使地基土孔隙比减小，强度提高。
　　
　　 1.3置换及拌入法
　　置换及拌入法有换填垫层法、振冲置换法、高压喷射浆法、深层搅拌法、褥垫法等多种方法；采用砂、碎石等材料置换软弱土地基中部分软弱土体或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未被加固部分的土体一起形成复合地基，从而达到提高地基承载力减少沉降量的目的。
　　
　　 1.4加筋法
　　加筋法有加筋土法、锚固法、树根桩法、低强度砼桩复合地基法、钢筋砼桩复合地基法等多种方法。通过在土层埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等达到提高地基承载力，减小沉降，维持建筑物稳定。
　　以上方法的原理、适用范围及工程实例可参考殷宗泽、龚晓南主编的《地基处理工程实例》[2]一书。
　　
　　 2.软弱地基处理方法的选择
　　
　　在地基处理中，我们要遵循的原则是：技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[3]。可根据以下条件进行选择：
　　
　　 2.1地质条件
　　不同的方法适用于不同的地质条件，可参看规范。
　　
　　 2.2设计施工条件
　　设计时应考虑工期及用料情况：工期不宜安排得太紧；时间充分，施工时地基稳定性好，遗留问题少。工程用料要求就地取材。施工时应采用科学的管理方法。
　　
　　 2.3场地环境条件
　　要考虑施工时对周围环境的影响。如：新填土会挤压原有道路、房屋，产生侧向位移或附加沉降；用砂桩、砂井时，施工有噪声，靠近居民点会扰民；采用降低水位法时，要考虑引起周围地基的下沉和对周围居民用水的影响故应预先调查或做隔水墙，并考虑施工后注水复原的问题；采用填土堆载时要有大量的土料运进运出工地，会影响交通和环境卫生；打石灰桩、灌注药物或采用电渗排水时，会污染周围地下水，应慎重对待。
　　 2.4结构物条件
　　要考虑结构物的等级、结构体系、断面形状、位置、埋深、使用要求和建筑材料等因素对所选择加固方法的影响，特别是有地下结构物（地下室、涵洞、地铁等），或者结构物高低不同、沉降不均时，应当特别注意。
3.地基处理技术的创新
　　
　　近几年来，世界各地因地制宜的发展了许多新的地基处理方法。
　　
　　 3.1。添掺外加剂方面[4]
　　以前的地基处理方法大多从机械设备着手，从而建立某种工法，而从材料入手提高地基处理质量和效果的较少。高性能土壤固化剂土壤混合后，特别是与高含水量和富含有机质的淤泥发生一系列物理化学反应，形成相互连接的网状结构，从而提高固化土的强度，减少地基变形。通过室内实验和现场试验证明，用高性能土壤固化剂作地基处理特别是对软弱地基的处理很有效，比普通水泥加固效果好的多，此项技术在国外应用已相当普遍已有很成熟的研究机构和公司，但在国内尚属起步阶段。
　　
　　 3.2 综合应用水平方面
　　重视多种地基处理方法的综合应用可取得较好的社会经济效益。
　　真空预压法与高压喷射注浆法结合可使真空预压应用于水平渗透性较大的土层，而高压喷射注浆法与灌浆相结合使纠偏加固技术提高到一个新的水平[5]。
　　单用动力固结法(俗称强夯法)处理饱和软粘土地基时却极易产生“橡皮土”现象，难以达到预期效果。为此，岩土工程界将强夯法和排水固结法结合起来，开创了“动力排水固结法”这项新技术[6]。

　　 3.3.可持续发展方面
　　我国《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2002已经将粉煤灰正式列为换填垫层法可采用的一种垫层材料。
　　渣土桩又称“孔内深层夯扩挤密桩”，是一种新型地基处理方法，其充分利用建筑垃圾，变废为宝，施工现场干净无污染。
　　地基处理技术还被用于防止有害物渗出液污染地下水以及防止其他已被污染区域地下水的流动造成污染扩散。近期出现的处理新技术是让被污染的地下水通过含有将地下水中有害物变性、吸收及降解的铁屑或碳颗粒的活性截水墙PRB使地下水得到净化[7]。
　　
　　 4．结语
　　
　　我国地基处理技术发展很快，但还有许多方面需进一步研究：
　　（1）发展现场监测技术的研究。
　　（2）发展测试技术的研究
　　（3）促进地基处理理论方面的进一步发展。
　　（4）完善工法的质量检验手段。
　　（5）发展地基处理新技术，提高地基处理技术的综合应用水平的研究。。
　　（6）要因地制宜合理选用处理方法。正确评价各种地基处理方法的适用性。
　　（7）研制新机械新材料，提高施工工艺，实现信息化施工的研究。
　　（8）深化施工管理体制改革，重视专业施工队伍建设。
　　
　　参考文献
　　[1] 顾晓鲁,钱鸿缙,刘惠珊,汪时敏.地基与基础[M] 北京:中国建筑工业出版社,2003,(15):576
　　[2] 殷宗泽,龚晓南地基处理工程实例[M] 北京:中国水利水电出版社,2000(1):14~17
　　[3] 陈莞尔软弱地基加固方法的合理选择[J] 地基基础,2004
　　[4] 於春强,郑尔康高性能土壤固化剂及在地基处理中的应用[J] 第九届土力学及岩土工程学术会议论文集2003
　　[5] 朱祖梁, 黄光明软土地基处理方法的实例分析[J] 中国煤田地质,2005,6
　　[6] 雷学文,白世伟,孟庆山,王吉利动力排水固结法加固饱和软粘土地基试验研究[J] 施工技术 2004
　　[7] 郑刚,闫旺地基处理[J] 第九届土力学及岩土工程学术会议论文集 2003

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四、浅基础设计与施工100问
论软弱地基处理方法
论文摘要：软弱地基处理的优劣，关系到整个工程的质量。合理的软弱地基处理、上部结构设计，可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响。
　　
　　1 软弱地基的工程特征及主要处理方法
　　
　　（1）软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土，这类土的工程特性为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低等不利的工程性质，如何去保证在软弱地区修建的建筑物稳定性和正常使用一直以来都是一个重大的技术课题。
　　（2）目前软基处理的主要方法有： ①换填垫层法；②挤密法；③深层搅拌法；④灌浆法；⑤强夯法等。
　　换填垫层法。换填垫层法主要作用是提高地基的承载力。其方法是将基底下一定范围内的软弱土挖去，换填砂、碎石和素土等散体料，并分层夯实成低压缩性的地基持力层。
　　挤密法。挤密法即先往土中打入桩管成孔，然后在孔内填入砾石、砂、石灰，灰土等捣实而成。此法适用于含砂粒、瓦屑的杂填土及含砂量较多的松散土地基，对粘性大的饱和软土地基，由于渗透性小，在加固过程中不能排出很多水分，故挤密效果不大。
　　深层搅拌法。此法通过特制的搅拌轴的轮叶，从地面开始破土搅拌至加固的深度，打开阀门将水泥浆或水泥粉由搅拌头注入地基中，用搅拌头强制搅拌均匀。
　　灌浆法。用钻机成孔，将注浆管放入孔中需要灌浆的深度，钻孔四周顶部封死。启动压力泵，将搅拌均匀的水泥浆或水泥砂浆压入土的孔隙和岩石的裂隙中，同时挤出土中的自由水。水泥浆凝固后，土体与岩石裂隙胶结成整体。此法基本上不改变原状土的结构和体积，所用灌浆压力较小。适用于卵石、中、粗砂和有裂隙的岩石。如是粘性土，则用较高的压力灌入浓度较大的水泥浆或水泥砂浆。
　　强夯法。强夯法是将重锤起重到一定高度，然后自由下落，重复夯打，以加固地基，使强度提高，压缩性减小。此法一般适用于无粘性土，杂填土和半饱和土。
　　
　　2 建筑结构设计中采用的措施
　　
　　（1）增强结构整体刚度。建筑物常因功能的需要，使本身具有一定的刚度，一般工业及民用建筑刚度比较大的有两种，一种为绝对刚性，如钢筋混凝土筒仓，烟囱等；另一种为相对刚性，如多层砖石房屋，多层钢筋混凝土框架，它具有一定的刚度，可是它的强度较低，不能与它的刚度协调一致，其抗拉能力尤弱，因此碰到软土地基时应适当增加其关键部位的抗拉强度，这样有利于利用建筑物的刚度来调整建筑物部分不均匀沉降。此外在建筑物的相应部位可设置沉降缝以减少不均匀沉降。沉降缝设置的部位应在：①建筑物长高比过大的适当部位。②平面形状复杂建筑物的转折部位。③地基压缩性有明显不同处。④建筑结构类型不同处。⑤建筑物高度和荷载差异处。⑥分期建造房屋的交界处。⑦拟设置伸缩缝处。通过以上部位设置沉降缝可大大减少由于地基土软弱引起的不均匀沉降缝。
　　（2）注意相连建筑物的相互影响。建筑物荷载不仅使本建筑物下的土层产生压缩变形，在它以外一定范围内的土层，由于受到基础压力扩散的影响也将产生压缩变形，这种变形随着距离增加值逐渐减小，由于软土地基的压缩性很高，当两建筑物之间距离较近时，这类附加不均匀压缩变形甚大，常造成邻近建筑物的倾斜或损坏，若被影响建筑物的刚度强度较差时，危害主要表现为产生裂缝；当刚度强度较好时则表现为建筑物的倾斜。
　　（3）减轻建筑物的自重。减轻自重可减少建筑物的总沉降量，从而有利于对不均匀沉降的控制。也可在预先估计沉降量大的部分减轻自重，用以直接调整不均匀沉降。由于一般砖石结构民用建筑墙身重量所占比例很大，故若能用轻质材料和改变结构体系来减轻这部分的重量，对控制沉降会有明显效果。另一个减轻自重的途径是采用架空地面来代替填土，一般此部分约占地基容许承载力地10～40%，因此这部分若应用得当会有很好效果，此时基础形式可做空心基础，薄壳基础，沉井等，有时也可做成地下室，在大量减轻自重的同时，还会增加一定的使用价值。

　　
　　3 软土地基的处理方法综合应用
　　
　　由于地基存在的问题往往相互联系和相互影响，除土质条件外，不同的构造物对地基有各种不同的要求。单一的处理方法，由于受工期、资金等多方面限制，往往难以解决问题，如饱和软粘土为软弱土层，其作地基的主要障碍是含水量大（呈饱和状态），因此沉降量大、承载力低、强度和稳定性差。要使其固结并具有足够的承载力，一般情况下难以办到，若单一采用堆载预压来提高承载力，则短期内难见成效；若采用复合的方法，综合发挥几种方法的各自优势，问题就不难解决。
　　
　　4 地基与构造物处理的综合运用
　　
　　解决因路堤沉降量大于构造物在衔接处的沉降量而产生“错台”的现象，现在多采用：①采用过渡式路面，在路堤下沉后加铺面层，改正高度。此法施工简便易行，但容易形成永久性病害，而且需要不断养护。②设置枕梁，采用搭板。近几年此法在处理桥头“错位”跳车中使用较多，可缓和桥头跳车，但不能消除不均匀沉降和对桩体产生的负摩阻力，如地基沉降量较大时，则可能出现“驼峰”。若对地基和路堤的处理综合考虑，地基处理同路堤减载或采用搭板复合应用，综合发挥各自的功能，使处理效果得以加强，能够达到最佳效果。

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四、浅基础设计与施工100问
软土地基不均匀沉降的对策研究
　软土地基一般是指抗剪强度较低、压缩性较高以及具有其它不良性质的地基土。常见的如天然的淤泥与淤泥质土，人类任意堆积的生活垃圾、工业废料形成的杂填土和水力冲填泥砂形成的冲填土等。近年来，随着我国经济建设的发展与对外改革的需要，全国各地都在兴建各类厂房、商业大厦、宾馆饭店、多层与高层住宅等建筑工程，良好的建筑物地基越来越少，一些建筑物只能座落在这些不良场地上。例如一些城市的近郊低洼地带，过去作为市区垃圾卸填区，现在由于城市的扩展成为了建筑场地；天津市保税区为滨海淤泥和淤泥质土，但大量的仓库、办公及生活用房无可选择的建造在这软土地基上；我国南方一些城市郊外的水塘、古河道、水稻田，由于城市发展的需要，划为住宅小区，建造多层及高层住宅楼。上述的这些不良地基在建造建筑物时必须引起高度重视，否则一旦处理不当，就会造成工程事故。本文就软土地基上建设项目的设计与施工经验谈一谈自己看法。

　　一、软土地基修建建筑物的可行性分析

　　软土地基的特点建筑物的沉降量大而不均匀，沉降量大现可采取有效措施进行控制，而不均匀沉降由于影响因素多且复杂，故成为现在建筑物开裂或严重影响使用等工程事故的主要原因，必须引起充分重视。但人们从反复的生产斗争和科学实验的实践中，对软土地基上建筑物的设计与施工等方面已积累了许多经验，认为只要设计、施工及使用得当，在软土地基上成功的建造建筑物是完全可能的。

　　此外，在软土地基上修建建筑物，还应考虑上部结构与地基的共同工作。因为我国沿海软土地区的许多工程实践表明，考虑上部结构和地基的共同工作是减少地基不均匀沉降的一项十分成功的经验。因为上部结构（包括基础）和地基是紧密联系在一起的一个整体，它们互相联系，又互相影响，如果仅从上部结构或地基单方面采取措施，往往不能获得即可靠又经济的效果，必须对建筑体型、荷载情况、结构类型和地质条件等进行综合分析，采取响应的措施，这样就可以减少软土地基上建筑物的不均匀沉降，保证建筑物的安全和正常使用。

　　二、软土地基不均匀沉降的原因

　　地质勘探报告真实性如何，对建筑物的沉降量大小关系很大。工程地质报告要正确反映土层性质、地下水和土工试验情况，并结合设计要求，对地基作出评价，对设计和施工提出某些建议。如果地质报告不真实，就给设计人员造成分析、判断的错误。以前在地质钻探中有的有孔、有的无孔或深度不到位，有的抄袭相邻的地质报告，个别甚至出具假报告，都曾给建设单位造成过重大经济损失。

　　在设计方面也有一些原因。有些建筑物单体太长的，平面图形复杂；在有层高高差和荷载显著不同、地基土的压缩性有显著不同及在地基处理方法不同的之处，未在适应部位设置沉降缝；基础刚度或整体刚度不足，不均匀沉降量大，造成下层开裂；设计马虎，计算不认真，有的不作计算，照抄别的建筑物的基础和主体设计。

　　在施工方面上的原因。墙体砌筑时，砂浆强度偏低，灰缝不饱满；砌砖组砌不当，通缝多，断砖集中使用；拉结筋不按规定标准设置；墙体留槎违反规范要求等等。

　　三、软土地基不均匀沉降对策研究

　　（一）从钻探报告入手，确保其真实性和可靠性

　　地质勘察报告是一门专门的科学，来不得半点虚假。钻探报告是设计人员的主要设计依据，必须提高地质勘测人员的业务水平、政治素质和职业道德素质，加强责任感，这样才能使勘察报告具有真实性和可靠性。

　　（二）从设计入手，采取多种措施，增强多层住宅的基础刚度和整体刚度。

　　1、建筑设计方面措施。（1）建筑平面应力求简单，高差不宜过大。建筑平面简单、高度一致的建筑物，基底应力较均匀，圈梁容易拉通，整体刚度好，即使沉降较大，建筑物也不易产生裂缝和损坏。而对于立面上有高差（或荷载差）的建筑物，由于作用在地基上荷载的突变，使建筑物高低相接触处出现过大的差异沉降，常造成建筑物的轻、低部分倾斜或开裂破坏。软土地区由于层数差引起的损坏想象很为普遍，一般高差二层及二层以上者，常见有轻重不同的裂缝。当地基特别软弱时，即使仅一层之差，也会导致建筑物开裂。（2）控制建筑物的长高比及合理布置纵横墙。砖石承重的建筑物，当其长度与高度之比较小时，建筑物的刚度好，能有效防止建筑物开裂。

　　根据建筑实践经验，当基础沉降量大于120mm时建筑物的长高比不宜大于2.5；另外合理布置纵横墙是增强建筑物刚度的重要措施之一，纵横墙布置时砖石承重结构的纵横墙应尽量贯通，横墙间距适当，一般不大于建筑物宽度的1.5倍为妥，纵横墙最好不转折或少转折，可提高建筑物的整体性。（3）设置沉降缝。用沉降缝将建筑物从屋面到基础分割成若干个独立的沉降单元，则使得建筑物的平面变得简单、长高比减小，从而有效减轻地基的不均匀沉降。因而考虑在对平面图形复杂的转折处；层高高差处或荷载显著不同的部位；在地基土的压缩性有显著不同处或在地基处理方法不同处及分期建筑的交接处设置沉降缝。沉降缝应有足够宽度，缝内一般不填充材料，以便充分发挥其作用。（4）考虑相邻建筑物的影响。建筑物荷载不仅使建筑物地基土产生压缩变形，而且由于基底压力扩散的影响，在相邻范围内的土层，也将产生压缩变形；这种变形随着相邻建筑物距离的增加而逐渐减少，由干软弱地基的压缩性很高，当两建筑物之间距离较近时，常常造成邻近建筑的倾斜或损坏。为此应使建筑物之间相隔一定距离，距离应满足规范要求。（5）建筑物标高的控制与调整。确定建筑物各部分的标高，应考虑沉降引起的变化。根据具体情况，可采取相应的措施。例如室内地坪，应根据预估的沉降量预以提高；建筑物各部分（设备之间）有联系时，可将沉降量大者的的标高适当提高；建筑物与设备之间，应留有足够的净空；当建筑物有管道通过时，管道上方应预留足够尺寸的空洞，或采用柔性的管道接头。

　　2、结构设计方面措施。（1）增强建筑物的刚度和强度。如前所述，控制建筑物的长高比和适当加密横墙可增加建筑物的刚度和整体性。此外从结构处理上应在砌体中设置圈梁能增强建筑物的整体性，即使建筑物有较大的沉降，也不致产生过大的挠曲变形，它在一定程度上能防止或减少裂缝的出现，即使出现了裂缝也能阻止裂缝的发展。多层住宅的屋面板必须一律采用现浇钢筋砼结构，多层建筑的基础及主体结构必须用商品砼浇捣。（2）减轻或调整建筑物的荷载。尽量采用自重轻的结构形式如采用轻钢结构、预应力混凝土结构以及轻型屋面等；对于砖石承重的房屋，墙身重量所占总荷载的比重较大，约55%~65%，故宜选用空心砖、轻质混凝土墙板等轻质墙体材料。设置地下室或半地下室也是减少建筑物沉降的有效措施，通过挖除的土重能抵消一部分作用在地基上的附加压力，从而减少建筑物的沉降；有时，也可通过在建筑物的重、高部分下设置地下室或半地下室以调整建筑物各部分的沉降差异。（3）上部结构采用静定结构体系。当发生不均匀沉降时，在静定结构体系中，构件不致引起很大的附加应力，故在软弱地基上的公共建筑物、单层工业厂房、仓库等，可考虑采用静定结构体系，以减轻不均匀沉降产生的不利后果。

　　3、地基和基础设计方面措施。（1）地基基础设计应以控制变形值为主，设计单位必须进行基础最终沉降量和偏心距离的验算。基础最终沉降量应当控制在规定的限值以内。在建筑物体形复杂，纵向刚度较差时，基础的最终沉降量必须在15MM以内，偏心距应当控制在15‰以内。（2）对于3-6层民用建筑基础设计时可采用薄筏基础，上部结构采用轻型结构，利用软土上部的“硬壳”层作为基础的持力层，可减少施工期间对软土的扰动。（3）当天然地基不能满足建筑物沉降变形控制要求的，必须采取技术措施。例如可采用打预制钢筋砼短桩、砂井真空预压、深层搅拌桩、新型碎石桩等方法进行技术处理。（4）基础设计时应有意识的加强基础的刚度和强度。基础在建筑物的最下面，对建筑物的整体刚度影响很大，特别是当建筑物产生正向挠曲时，受拉区在其下部，因而必须保证基础有足够的刚度和强度。为此应根据地基软弱程度和上部结构的不同情况，可采用钢筋混凝土十字交叉条形基础或筏形基础、肋筏基础，有时甚至采用箱形基础，采用这类基础形式，可被消除基础的挠曲变形。（5）同一建筑物尽量采用同一类型的基础并理置于同一土层中，当采用不同的基础形式时上部结构必须断开，尤其是地震区，因为地震中软土上各类地基的附加下沉量是不同的。

　　（三）从施工入手，切实提高施工质量

　　1、砂浆的品种、强度等级必须符合设计要求。影响砂浆强度的因素是计量不准，原材料质量不合格；塑化材料（如石灰膏）的稠度不准而影响到渗入量；砂浆试块的制作和养护方法不当。解决的办法是：加强原材料的进场验收，严禁将不合格的材料用于建筑工程上。对计量器具进行检测，并对计量工作派专人监控；将石灰膏调成标准稠度后称量，或测出其实际稠度后进行换算。

　　2、砖的品种，强度必须符合设计要求，砌体组砌形式一定要根据所砌部位的受力性质和砖的规格来确定。一般采用一顺一丁，上下顺砖错缝的砌筑法，以大大提高砌筑墙体的整体性，当利用半砖时，应将半砖分散砌于墙中，同时也要满足搭接1/4砖长的要求。

　　3、正确设置拉结筋。砖墙砌筑前，应事先按标准加工好拉结筋，省得工人稳来乱拿钢筋；使用前地操作工人进行技术交底；一般拉结筋按三个0.5M，即埋入墙内0.5M，伸出墙外0.5M，上下间距0.5M.抗震构造柱埋入长1M.半砖墙放1根，一砖墙放2根，考虑到水平灰缝为8－12MM，为保证水平灰缝饱满度，拉结筋选用Φ6.5MM.

　　4、不准任意留直槎甚至阴槎，构造柱马牙槎不标准，将直接影响到墙体整体性和抗震性。为此要加强对操作工人的教育，不能图省事影响质量；为保证构造柱马牙槎高度；不宜超过标准砖五皮，多孔砖三皮；转角及抗震设防地区临时间断处不得留直槎；严禁在任何情况下留阴槎。

　　5、加强建筑物的沉降检测。施工期间，施工单位必须按设计要求及规范标准埋设专用水准点和沉降观测点。主体结构施工阶段，每结构层沉降观测不少于一次；主体结构封顶后，沉降观测2个月不少于一次。监理单位必须进行检查复测，并将资料列人工程质量评估内容。

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四、浅基础设计与施工100问
谈道路改造中软土地基的处理方法
摘要：在道路设计过程中，不可避免会遇到软土地基的处理问题。文章介绍了软土路基的成因、判别、处理方法比选和优化、施工工艺，探讨了软土路基处理应遵循的原则和要求。

关键词：道路改造；软土路基；处理方法　　

　　

　　一、软土路基成因

　　路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

　　

　　二、软土路基判别

　　（一）测定方法

　　所谓软土，比规范[1]中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。对软土路基的测定可以采用弯沉测定：

　　将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点（受荷板）、副点（未受荷板），主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。 [2]

　　在非不利季节检测时，弯沉值根据经验进行季节影响修正。实际取其系数=1.1～1.2。

　　（二）判别方法

　　平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排除法通过值来判别软土路基。当45≥≥20时，进行压浆处理；＞45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有＞45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构后，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量综合判定。

　　

　　三、软土路基处理方法的比选和优化

　　（一）做一个模拟软土路基方案其具体条件和基本要求

　　1．公路自然区划为Ⅳ3，路基干湿类型为潮湿，但不加高路基，不增设地下排水设施，只对地面排水设施进行修复；

　　2．软土路基处理最小面积=4.2×5.0m，即一块砼板的面积，属于局部软土路基；

　　3．大部分软土路基为稠度=0.5～0.9的湿粘土，不易破碎晾干；

　　4．软土路基深度＜2m，其中上部为路基工作区，对强度和稳定性的要求高；

　　5．软土路基处理不能对原路基的强度和稳定性带来不利影响，处理后应达到强度与原路基基本一致、工后沉降为零、水稳定性好的要求；

　　6．雨季施工，行车干扰大，工期三个月。

　　（二）比选

　　软土路基处理方法按处理深度分为浅层处理和深层处理。浅层处理的深度≤3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。

　　浅层处理施工工艺简单，投资少，是施工中经常采用的方法。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。

　　分析后认为，晾晒法等七种方法不符合上述条件或要求。换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度≤2m的情况，换填料可视具体情况用砂、砂砾、改良土或其他适宜材料，因此初步决定采用开挖换填法处理。

　　（三）优化

　　原路基为粘土填筑，若采用砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四周路基土的软化或二次固结，导致路面的不均匀沉降等病害。若采用风化石换填，存在着风化石粒径、强度、土石比例的问题，粒径大、强度低、石含量多，施工时不易压碎压实，除存在与透水性材料相同的问题以外，其自身的强度和稳定性也难以保证。若采用粘土换填，由于施工面小、地下管线多，填土难以压实，浸水后自身的强度和稳定性同样无法保证。

　　土经改良后不但强度提高，还能呈现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。为使换填部分的物理力学性质与原路基基本一致，选用了与原路基土质相近，＜40%，＜18，含水量适宜的低液限粘土（CL）进行改良。

　　改良土常用的改良剂有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期强度高，适用于春融期、多雨季节、地下水位高、工期紧迫地段。最后确定采用水泥改良土换填的处理方法。

　　四、软土路基施工工艺

　　（一）换填深度

　　开挖过程中可以观测到，随着深度的增加，坑壁四周路基土的密实度逐渐降低，含水量逐渐增大，上部1.0～1.2m范围内的密实度高含水量小，并且有明显的分界线。表明路基工作区深度为1.0～1.2m。

　当软土路基较薄，有硬底时，清除后直接换填。当软土路基较厚，应挖到坑底土与四周路基相同土层的密实度一致时的深度，一般为1.0～1.2m；当坑底土过湿时，下挖到保证上部回填压实时不出现“弹簧”的深度，一般为0.4～0.5m，总的换填深度=1.4～1.7m。

　　（二）水泥掺量

　　换填土的强度过高或过低，都会使其内部及四周结构产生附加应力和变形，造成路面病害，因此应与原路基保持基本一致。

　　由于难以准确检测原路基土的无侧限抗压强度，水泥掺量无法按常规试验确定。路基的回弹模量不但是路面设计的基本参数，更是衡量路基质量的基本指标，并且设计值已知，因此水泥掺量通过回弹模量室内试验确定。由路基设计弯沉值=200，计算出路基回弹模量设计值=47MPa，再根据公式[3]反算得到室内试验回弹模量标准值=135MPa。水泥掺量不宜小于3%，实际控制在3～4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。

　　（三）压实

　　压实功愈大、分层愈多愈容易出现弹簧。由于对工作区以下密实度的要求相对较低，故采用挖掘机铲斗击打配合双向振动平板夯（工作重量123kg）压实。待具有一定强度后再进行工作区范围内的换填，尽可能采用胶轮压路机碾压，边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

　　

　　五、结语

　　1. 与沥青路面的承载能力检测不同，水泥砼路面的检测有主、副点之分，必须配备两台贝克曼梁。用一台贝克曼梁只能检测出、，混淆与、与两者的概念会造成误判。采用双向往返法检测，贝克曼梁的支点和主测点不在同一块砼板上，消除了支点变形对测点弯沉值的影响；测完后检测车驶离受荷板，消除了后轴落点对主点弯沉值的影响。贝克曼梁法检测的是回弹弯沉，自动弯沉仪法检测的是总弯沉，落锤式弯沉仪检测的是动态总弯沉。贝克曼梁法是规范规定的标准方法，采用其它方法必须进行标定换算。同样，现场承载板法是路基回弹模量的标准检测方法，采用其它方法也必须进行标定换算。测定弯沉和模量时，都应将季节因素考虑在内。

　　2. 与公路不同，道路由于两侧人行道和建筑物地基高于行车道，加上排水设施不完善等因素的影响，路基长期处于潮湿状态，容易产生病害。

　　3. 与新建道路不同，改建工程是对道路功能的恢复和提高，应遵循一切服从于老路，一切有利于老路的原则，达到新旧一体，路基稳定、密实、均质，为路面提供均匀的支承。经过几十年地运营，绝大部分路基已经稳定，已适应了所处的水文地质环境，应充分利用。

　　4. 与地基中的大面积软土路基不同，路基中的软土路基一般都属于局部浅层软土路基，处理后要求工后沉降为零，并具有较高地强度和良好地稳定性。尤其是路基工作区，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为重要。

　　每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性，必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法，才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比，确定最合理的软土路基处理方案，并不在于技术的先进与否。

　　

　　【参考文献】

　　[1]中华人民共和国行业标准．JTG D30-2004 公路路基设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2004．

　　[2]张龙华，罗士彬．灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用探讨[J]．黑龙江交通科技，2007，（12）．

　　[3]中华人民共和国行业标准．JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2006．

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隧道工程百问
隧道超前地质预报方法分类
超前地质预报方法依据不同的特点分类不同。根据预报原理，常用的地质预报方法分为两大类：地质分析法和地球物理法。地质分析法有工程地质调查法、超前导洞(坑)法、超前水平钻孔法、断层参数预测法、经验法等；地球物理法包括TSP隧道地震探测法、地质雷达探测法、瞬变电磁法、陆地声纳法、激发极化法等。根据预报距离和范围，又可分为长（短）距离预报方法。隧道长期（长距离）超前地质预报的方法主要有地面地质调查法，断层参数预报法和TRT 、TSP 、HSP 等仪器探测方法；常用的隧道短期（短距离）超前地质预报的方法主要有掌子面编录预测法，不良地质前兆法和地质雷达、红外线超前探水等仪器探测法。

离线jerry1012

总工

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只看该作者 718楼发表于: 2010-07-12

隧道工程100问
隧道超前地质预报方法的特点比较

地质分析法    ：可以随时进行，不影响施工，可推断和预报隧道工作面前方的工程、水文地质情况，但结果较为粗略，需与物探方法相结合。
断层参数法    ：有规律完整的断层带，使用限制于特定的地质条件，应用范围小。
水平声波剖面法（HSP)    ：对反射界面倾角没有限制，测点所接收的反射波路径相等，因此反射波组合形态与反射界面形态基本相同，通常是直达波呈双曲线形态，反射波呈直线形态，图像直观
TRT：层析扫描的图像处理方式，绘制三维视图，并可以从多个角度观察缺陷，使得图像更加清晰，易于理解，从而更加轻松地进行缺陷诊断.掌子面锤击操作危险。
超前钻探法：可反映岩体概况，反应情况直观。不足：①在复杂地质条件下预报效果较差，很难预测到掌子面前方的小断层和贯穿性大节理，特别是与隧道轴线平行的结构面，其预报无反映；②钻孔与钻孔之间的地质情况无法反映。
地质素描：不占用施工时间，预报的效果好，能为整个隧道提供了完整的地质资料。缺点：预报距离较短。
TSP超前预报方法：可定量反应岩体参数，对工作面前方遇到与隧道轴线近垂直的不连续体(节理、裂隙、断层破碎带等)的界面，结果比较可靠。缺点：对不连续体的界面形状不规则和水预报精度较差。
陆地声纳法    ：探查溶洞、溶槽以及破碎岩体较为可靠。缺点：无法准确的测定各层岩体的波速。
地质雷达法：能预报掌子面前方地层岩性的变化，对于断裂带特别是含水带、破碎带有较高的识别能力。缺点：雷达记录易受干扰。
瞬变电磁或激发极化法：能够探查掌子面前方的低阻体（即含水体）。缺点：在隧道中应用不成熟，易受干扰。

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土老帽

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2010-07-12

离线flhs2001_0

助理工程师

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只看该作者 719楼发表于: 2010-07-12

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