[热点探讨]33层高层的地基基础方案 [复制链接]

给一个工程方面的实际例子，以供大家讨论时借鉴： +?8nY.~,'  
我们都知道高速铁路目前快速发展，沪昆高速铁路路基勘察、设计、施工中要求零沉降，在岩溶地区针对下伏碳酸类岩岩溶发育程度，覆盖层厚度采取了不同的设计方案。 ;%}  
①岩溶较发育-强烈发育的，先对溶洞进行灌浆处理后，再采用钻孔灌注桩+筏板，即桩板结构，每个板的尺寸为16×16m平方米，或20×20m平方米，板下面桩间距约为4-5米，筏板厚度约1米。 w[iQndu  
②岩溶不发育-较发育的，且覆盖层较厚，一般大于30米，采用cfg桩+筏板，cfg桩间距为1-2米，筏板厚度约1米。 %PpB$  
③对于非岩溶路基，或岩溶不发育，且覆盖层较厚，采用压浆处理。 Yi:+,-Fso  
这里想说明一点的就是在岩溶地区进行灌浆，就我目前对工程实际的了解，其质量是很难保证的，地下水的流速，可能导致浆液的完全漏失，不知道兄弟单位有没有在岩溶地区灌浆的成熟经验和成功案例。 j,Y=GjfGM  
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采用天然地基，基底以下只有15m左右，筏板的压宿层会到达溶洞。从前面的描述中，溶洞发育在埋深24到28米间，平均洞高1.5米。溶洞洞体高度0.5-2.4米。场地30米深度范围内无地下水。如果用采桩基，桩长只要25m（基坑底以下），经济又保险。采用注浆，难以保证质量 iMSS8J  

我们是想“先对溶洞进行灌浆处理后，再采用钻孔灌注桩+筏板基础”，就是担心注浆的质量

天然地基：没有砂土的承载力特征值，无法得知，还有，20m内需考虑砂土的液化性，建议不采用。 ` |L l   )ZT&V I  
cfg：首选，1、可消除砂土的液化性。2、可提高复合地基承载力。3、比桩基经济。4、好像复合地基不可以考虑溶洞、土洞？？？？ Vy+%sG q"   N-suBRnW  
桩基：费用较高，若为端承桩且需处理桩端的溶洞、土洞。

我们有过工程实例，30层得建筑，下部的石灰岩基岩内存在溶洞，因为要全面摸清溶洞是比较困难的，加固起来更困难，所以最终用了地基处理的办法。