[热点探讨]有效重度与浮重度区别？ [复制链接]

建筑地基基础设计规范》中5.2.4条，γ地下水位以下取浮重度和γm地下水位以下取有效重度，有什么区别吗？百度上说这2个是一个概念，这里为什么两种表达？难道有所不同吗？个人感觉应该不是同一个概念，基础下地层有效重度是否可理解为不透水层可使用天然重度？ g$C-G5/bjD  
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对《公路桥涵地基基础设计规范》中如下条款又该怎么看呢？ eeIaH >  
第3.3.4承载力修正公式中有如下文字说明： ShXk\"  
若持力层在水面以下，且不透水时，不论基底以上土的透水性质如何，一律取饱和重度；当透水时，水中部分则应取浮重度。 :B(F?9qK  
看来此规范是承认不透水层(或对工程而已可看做不透水层）存在的! I,4t;4;Zk  
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对此，陈轮老师的解释很精彩！ 8\,|T2w,X  
对于承载力问题，可认为是一个短时间就可以发生的过程，对于渗透性较低的土体，有些领域倾向于认为可按不透水考虑；对于变形问题（沉降）和渗透问题，通常是一个长期的过程，一般不能认为是不透水的，对于长期作用的过程，并不存在不透水的土体。 jwsl"zL  
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    强度（通常包括承载力、稳定性、土压力、破坏等范畴）、变形（包括沉降及各种形式的不均匀沉降，各种变形）、渗透（包括渗流量、流土和管涌渗透破坏等），是岩土工程中的三大问题。对很多岩土工程问题进行分析，都可以从分析“三大问题”这一思路入手。 +Kc1a;  
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那么，《公路桥涵地基基础设计规范》是否偏于不安全呢？时效性是绝对的吗？

个人认为浮重度和有效重度在建筑设计规范5.2.4条中意义是相同的，公路设计规范中有关说明显示建筑设计和公路设计相比更安全，主要也是因为建筑荷载是相对稳定、持续的，公路荷载有瞬间性。

建筑地基基础设计规范》中5.2.4条，γ地下水位以下取浮重度和γm地下水位以下取有效重度。规范上γm地下水位以下也是取浮重度啊，并不是有效重度。 ciKkazx
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两者是指同一个概念，只不过表述的角度有所差别。浮重度表述是土体收到水的浮力以后的重度，这是从原因的角度表述的概念。有效重度是收到水的浮力以后，剩余的重度，这是从结果的角度表述的概念。

这两个概念在《土力学》这本书上说的是一样的，这是老师说的。

这个问题之前就讨论过了，楼主要先搜搜之前的问题哩~~ Wpom{-  

看了半天，我觉得三楼的最简单，因为时常大伙都是这么做的

同意2楼的观点 cl2@p@av  
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应该是同一概念，都是扣除水浮力后的结果