单桩承载力特征值与单桩承载力设计值是什么关系？ [复制链接]

若研究自行车之速度是否达100KM/H，研究高铁之速是否达500KM/H，着需慎重考量，用急求稳，反复验证，验证之法，当分别与之尽量模拟，才可以结论。
若研究自行车之速度是否达10KM/H，研究高铁之速是否达50KM/H，非但勿需检测，闭眼下个结论即可。
楼主极端认真地讨论CFG桩复合地基的fspk是否能达180KPA，恰似研究自行车之速度是否达10KM/H，研究高铁之速是否达50KM/H，颇有几个熟悉的专家，引以为深不可测之物事，诚为天下笑耳。

CFG处理后的地基承载力能够达到原来的3-4倍。

180kpa的承载力仅就是上部结构加上基础等荷载计算以的地基反力后设计人员确定的承载力要求值。实际上复合地基的承载力会提高很多。只是这个设计方案给的复合桩基有点长了，还要进入到卵石，可能不是承载力的要求吧，主要的控制指标应该是压缩，这个工程的上部建筑本身或是工艺上功能上对地基变形比较敏感做成的。

现在一般都是叫单桩承载力 特征值了，设计值应该是以前的叫法。

讨论强调的是承载力过多，设计方案可不可行的文字字眼就不要太追究，但复合地基的承载力和沉降控制是同等重要的。

按现有条件，置换率有点高，承载力要求180kPa时，桩间土基本起不到作用（前面有位老兄说反算桩间土的承载力特征值为150kPa应该有误），至于桩底支承在卵石层面上，应该也是可行的，可以通过增加褥垫层的厚度来达到复合地基的作用。

对于刚性桩复合地基的检测，规范也要求做单桩承载力特征值的检测，否则验收难以通过，不用有太多异议。

关于单桩承载力特征值还是设计值，只是新旧规范叫法不同而已，在现有规范框架内，可以认为是一个值。

单桩承载力设计值的说法不对吧。