北京地铁某车站采用PBA法施工，车站主体施工完成后，开挖施工3号风道，3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井，向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
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%1Ga t6V<' :O:Rfmr ~ Lq@pJ)a HC,YmO:df" K5U= %z 它的开挖顺序是这样的
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7Mxw0 J V"n0"\k, 如果不考虑下边两层导洞，上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
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y7#$:+jQv S4]}/Imn) 5Z{h!}Y g0 ec- %AbA(F j?Ki<MD1 这是中铁某院设计的。
J{$ +\ XCU.tWR: +RexQE 然后，另一座车站采用明挖法施工，车站主体施工完成后，旁边挖了一个换乘方厅，明挖施工，换乘方厅做好后，准备从它向旁边的一条既有线开挖，截面较宽大。采用CRD法开挖。
d%l_:M3 地质剖面和埋深如下图所示。
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f$a%&X6"- 开挖顺序是这样的。
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u}u;jTi> 2 ~2xC.DF_N Uq /#\7/rL 这是某市政院设计的。
iTTe`Zr5y 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道，这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边，后挖中间，而换乘通道要先挖中间，后挖两边呢？
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