北京地铁某车站采用PBA法施工,车站主体施工完成后,开挖施工3号风道,3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井,向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
kT4Oal+4 _rfGn,@BH K6e_RzP,.w Ui05o7xg~p o|c%uw ,B$m8wlI| 它的开挖顺序是这样的
IGcYPL\& j4!oBSp _sC
kBDl- 如果不考虑下边两层导洞,上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
8B|B[,` nVv=smVOt '{:lP"\,L 5Jm%*Wb w$[ck= KU)~p"0[6] \,yX3R3}.~ 这是中铁某院设计的。
Xjnv8{X F;<cG`|Rx <#No t1R 然后,另一座车站采用明挖法施工,车站主体施工完成后,旁边挖了一个换乘方厅,明挖施工,换乘方厅做好后,准备从它向旁边的一条既有线开挖,截面较宽大。采用CRD法开挖。
OjBg$f~0F 地质剖面和埋深如下图所示。
ip2BvN& kY]^~|i6 开挖顺序是这样的。
ky|Py G|.5.FK^ 88 M$mjx aW7)}"j4 这是某市政院设计的。
EHcgWlTu 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道,这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边,后挖中间,而换乘通道要先挖中间,后挖两边呢?
U+'h~P'4 t+m
ug