莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 4 G[hU4L  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 u0b-JJ7)BQ  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 rU@?v+i  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 C:MGi7f  
克公司中标， 这项工程要求保证 _ZBR<{  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 6~WE#z_  
条件下进行， 掘进速度月进尺 :j<JZs>`R  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 @98SC}}u  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 5Suc#0y  
首次采用。 T9-a uK0d  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 f"N3;,Oc  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 |9]K:A  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 MPN=K|*  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 m?$G(E5  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 4CT9-2UC  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 J6D$ i+  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 }F6b ]  
组装，然后开始掘进。在施工期间， $ n[7  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 %nf=[f
 
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 0P3|1=  
能安装永久衬砌 +{i"G,3  
环， 因为该地段 P3ev4DL  
是隧道的出口部 N%|Vzc  
分， 所以临时衬 Tc5OI'-V  
砌环都是金属管 ?V:]u
3  
片组成的， 以提 IYg3ve`x  
高结构的可靠性。 ,xe@G)a  
目前已推进了 0*/ r'  
80 m ， 安装了5 5 ^1yTL5#:Vw  
环， 并安装了盾 He-Ja  
构机所需的附属 cW\Y?x   
工艺设备， 施工 e
xEld  
所挖出的弃土由 V3~a!k  
输送机运出隧 ;6 6_G Sjz  
道。第一个输送 `m;"I  
带是盾构机本身 ^npS==Y]!.  
莫斯科斯特罗津地铁 7cP
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区间隧道使用德国盾构 .P:f  
莫斯科斯特罗津地铁 _.*4Y  
区间隧道使用德国盾构 xgqv2s>
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的，在其后装有弃土倒装装置，可以 /0&:Yp=>  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 wt=>{JM  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 sa(M66KkU  
输送带是分节延伸的， = *;Xc-_  
接续装置每节约 mc=!X
  
4 0 0 m ， 下面装有大量 2T(,H.O  
的滚轴， 隧道每掘进 +9 p`D  
4 0 0 m ， 输送带借助接 Z0 IxYEp  
续装置向前延伸。当输 +s(IQt  
送带达到这个长度后， a.&#dxgW[  
就进行接头焊接，然后 [gh[F  
再继续施工，隧道输送 dM
s39j  
带的端部连着一个传动 iraRB~  
装置，它可以把弃土倒 kl3S~gE4@  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 _]D#)-uv}C  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 `k}l$ih`X  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 (&P0la1  
人员都通过了在德国进行的培训。 BvZ^^IUb  
参考文献 aa0`y  
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Проходоке Тоннелей Стро- ULNAH`{D  
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（ 4 ） l@tyg7CwY  
闫长安编译 ]Ic?:lKN  
收稿日期2006-12-20