莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 #eR*|W7o  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 cQS}pQyYN  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工  UTHGjE  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 V)_mo/D!D  
克公司中标， 这项工程要求保证 *~:4&$
 
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 f\2'/g}6a  
条件下进行， 掘进速度月进尺 '~<D[](/F  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 y[.0L!C {  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 q J@XVN4
 
首次采用。 "<txg%j\J  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 _N.ZpKVu  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 -8#Of)W  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 ;UArDwH  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 :M'3U g$t  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 U3ED3) D  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 +c+#InsY  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 "e@JMS  
组装，然后开始掘进。在施工期间， $NT{ssh  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 Qm^N}>e  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 YDz:;Sp\  
能安装永久衬砌 o%RyE]pw,  
环， 因为该地段 AL3zE=BL  
是隧道的出口部 {[NBTT9&  
分， 所以临时衬 X3<<f`X  
砌环都是金属管 v>;6pcp[F  
片组成的， 以提
$:{uF#  
高结构的可靠性。 AW%^Xt  
目前已推进了 gdNEMT  
80 m ， 安装了5 5 > ~J&i3  
环， 并安装了盾 "N D1$
l  
构机所需的附属 `>g: :  
工艺设备， 施工 q: ?6  
所挖出的弃土由 3{]csZvW  
输送机运出隧 cRI&cN"o  
道。第一个输送 g.i
iT/b  
带是盾构机本身 u\<z5O  
莫斯科斯特罗津地铁 l"*zr ;#  
区间隧道使用德国盾构 Xj.6A,}^  
莫斯科斯特罗津地铁 `G@]\)-!  
区间隧道使用德国盾构 WVir[Kv%  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 4$@5PS#,  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 <x53b/ft  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 [
?.k8;k  
输送带是分节延伸的，  r@/+  
接续装置每节约 }3V Q*'X>i  
4 0 0 m ， 下面装有大量 qI5_@[S*  
的滚轴， 隧道每掘进 3tA6r  
4 0 0 m ， 输送带借助接 ZdY:I;)s  
续装置向前延伸。当输 z|<6y~5,  
送带达到这个长度后， wS hsu_(i  
就进行接头焊接，然后
Fnzv&  
再继续施工，隧道输送 qVx4 t"%L>  
带的端部连着一个传动 rMdOE&5G  
装置，它可以把弃土倒 tF O27z@  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 es6!p 7p?  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 ;S7MP`o@  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 {M)Y6\v  
人员都通过了在德国进行的培训。 sV%<U-X  
参考文献 5.q2<a :  
1 Трансинжстрой П риступилк |p-, B>p!  
Проходоке Тоннелей Стро- wJNiw)C  
гинской Линии Метров Мо- >h(n8wTP  
скве. Метрои Тоннели ，2006 +ZQ
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（ 4 ） L 1H!o!*  
闫长安编译 pW2NrBq@w  
收稿日期2006-12-20