隧道设计的基本原则和理念
A5lP%&tu( Y'. WO[dgf 1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。山体环境。
:\0 q\2e[< 2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段级地震区在洞口段40～50 m处设减震缝。处设减震缝。
)6S;w7 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报， 长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外边外1倍洞径做为工序列入。倍洞径做为工序列入。
Kp|#0 4] 4、一次支护要强，承受部分水和土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。模筑初砌做为安全储备。
~)S Q{eK?& 5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受后的网构拱架承受10倍荷载，工钢则承受4倍荷载，工刚后部混凝土喷不上，渗漏水。
)P{I <TBI; 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。
tGKIJ`w*h 7、取消系统锚杆。
O\5*p =v 8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。
u% ^Lu.l_c 9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。
[N|/d # 10、取消中部排水沟。
^6?NYHMr= 11、反对长隧短打。提倡设置平行导坑，可提高正洞高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，坚井是0.1～0.3倍的正洞速度。
mG Qgy[gX 12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1 m。
J,s)Fu\j@ 13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须必须从下向上施作。
L`i#yXR 14、隧道宜近不宜联，可采用小间距隧道，反对双联拱、多连拱隧道。
QK5y%bTSA 15、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破，可减震30%，取消预裂爆破。也可采用小TBM 超前，钻爆法扩大。
1MtvnPY 16、必须坚持动态设计：动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。
s*g y k 17、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计；有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。
w"Cc Wng1 18、要实事求是，确定合理工期，合理造价。
* &j)"hX 19、要建立循环经济的理念；要有系统地下工程的理念；要有方便运营维修的理念；要有保护环境的理念；要有重视方案设计比选的理念。
)e)@_0 20、隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。
26fm }QV 21、运营的公路隧道应简化通风、照明、防灾、监控，简化思路，节约能源。建议小于１km隧道不设通风、照明。
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