铜黄高速公路滑坡简介|路桥工程 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

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工程师

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2010-10-23

一、陕西公路概况

陕西处于西部内陆，居于中国版图中心，具有承东启西、联接南北的区位优势，是我国新丝绸之路和新亚欧大陆桥上重要的过境通道，8条国家高速公路和8条国道通过我省，交通枢纽地位十分突出。

西部大开发以来，全省交通投资规模增长迅速。2001年至2007年公路建设投资达1190亿元，其中高速公路841亿元，干线公路117亿元，农村公路217亿元。公路建设投资年均增长速度达到21.5%，比全国同期平均水平高出4.2个百分点。至2007年底，全省公路总里程达11.8万公里，路网密度57.3公里/百平方公里，其中高速公路2064公里，位居西部第一，跃入全国前列。全省交通状况得到很大改善。

二、陕西公路滑坡简况

由于陕西独特的地形地质条件，公路沿线分布大量的滑坡，据统计,全省二级以上公路建设中治理各种类型滑坡350余处，滑坡路段占路线总长度约4%。

陕北地区地貌类型以黄土梁峁、沟壑区为主要特点，上覆地层为厚数十米至百余米的黄土，河谷两岸分布冲洪积物或其它重力堆积物；下伏近水平层状基岩，以砂岩、泥岩及其互层为主。公路沿线分布滑坡150余处，类型以黄土滑坡为主。其中巨型滑坡35处，大型滑坡70处，中小型滑坡40余处。

陕南地区以基岩山地为主，岩性以花岗岩、变质岩分布最为广泛。公路沿线分布滑坡170余处，类型以基岩滑坡和膨胀类土滑坡为主。其中巨型滑坡40处，大型滑坡100处，中小型滑坡30余处。

关中地区以黄土台塬及河流阶地为主，在南北两端近山地段公路沿线分布滑坡近30处，滑坡类型以黄土及粘性土滑坡为主。其中巨型滑坡5处，大型滑坡15处，中小型滑坡10余处。

三、铜黄高速公路滑坡特征

铜川～黄陵高速公路于2001年建成通车，路线全长约75Km，路线区位于渭北山地与陕北黄土高原结合地带，属于陕西省内的滑坡多发区。铜黄高速公路沿线共治理滑坡三十余处，以黄土滑坡和基岩滑坡为主，滑动面多位与黄土与下覆基岩接触面或基岩内部软弱岩层层面。其中巨型滑坡16处，大型滑坡11处，中型滑坡3处。经过详细的工程地质勘察，本着因地制宜，安全可靠的原则，既大量应用了挡土墙、支撑渗沟、抗滑桩、仰斜排水孔等技术成熟的工程手段，也采用了预应力锚索抗滑桩、锚杆框架等新型治理措施。其中，10处滑坡采用普通抗滑桩，合计356根，累计桩长6711m；2处滑坡采用锚索抗滑桩，合计53根，累计桩长868m；9处滑坡采用预应力锚索，锚索总长度42300m；6处滑坡采用预应力锚杆，锚杆总长度36100m。全线滑坡治理工程费用约为1.5亿元。

1、川口滑坡

川口滑坡是一个大型的黄土滑坡，滑坡体南北宽近800m，东西长约600m。1983年秋季，由于连续降雨引发了滑坡的大范围复活，造成坡体上居民楼开裂，变电站废弃，学校教室倒塌，四名师生死亡、数十人受伤，损失惨重。

1994年铜黄公路勘测时，对该滑坡进行了详细的工程地质勘察及治理设计工作。公路主线以路堑穿越滑坡中部，挖深8～12m，设置了支挡及地表、地下截排水措施，抗滑桩共55根，仰斜排水孔24根，截水沟约600m，渗水盲沟200m。

图1 川口滑坡治理工程平面图

川口立交A匝道在滑坡体南缘以路堑穿过，原设计最大边坡高度24m。在施工开挖至12m时，路堑上方产生多道张拉裂缝，出现局部复活迹象。项目组采取紧急措施，临时搬迁了坡体上居民。经进一步勘察，对A匝道平纵面指标进行了调整，使线位向坡体外侧偏移约40m，挖方最大高度降至13m。后又增设抗滑桩
18根及引水盲沟、挡土墙等治理措施。通过高精度地表位移和深层位移监测，表明通车7年来滑坡处于稳定状态，治理效果良好。

照片1 川口立交A匝道治理工程

2、西河水库滑坡

西河水库滑坡南北宽670m，东西长240m，属于巨型切层基岩滑坡，滑体物质为砂岩泥岩互层，滑体厚度10～30m，路线在滑坡体前缘以路堑通过，路堑深度10～15m。在开挖至设计标高附近时，古滑坡产生大范围的复活变形，拉裂变形逐步向后缘发展，直至200余m，缝宽一般20～30cm，最大宽达1m，滑坡整体产生复活变形。

照片2 西河滑坡治理工程

治理工程中采用了大规模削方减载、抗滑挡土墙、锚索框架、抗滑桩等措施，削方总方量近600000m³，布设抗滑桩43根，桩长17～22m，其中3m×2m截面33根，3.5m×2.5 m截面10根。布设锚索372根。工程总造价超过3000万元。通过高精度地表位移和深层位移监测，表明通车7年来滑坡处于稳定状态，治理效果良好。