2008年11月22日～26日，省交通厅主持召开了省道207安康至岚皋二级公路瀛湖至岚皋段改建工程初步设计审查会，踏勘了路线方案与重要工点，听取了设计单位陕西交通公路设计有限公司的设计汇报，听取了安康市相关部门及地方政府的意见，经讨论，形成审核意见如下：
一、总体设计
1、省道207安康至岚皋公路瀛湖至岚皋段改建工程推荐路线方案起点为安康市汉滨区瀛湖镇小学（省道207线K15+550处），与在建的安康至瀛湖段二级公路终点相接，向南设线至火石岩、洞子沟、弯潭坝、郭家滩、佐龙、花坝街、水田村、龙爪子、岚皋县城，止于县城东六池垭，与S207线K82+220处相接，路线全长约55公里。
2、报审文件共10册，内容包括总体设计、路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环境保护、筑路材料、概算、地质报告等，报审文件内容完整、齐全、图表文字较清楚、签章、签字基本齐全，符合部颁文件编制要求，基本达到初步设计深度要求。
3、技术标准。根据旧路的现状及沿线地形、地质、环境、地物等实际情况，经分析，同意全线按二级公路技术标准改建，其中起点至佐龙约24公里设计速度40公里/小时，一般路基宽度10米，陡砭路段加宽困难时可采用8.5米，建议佐龙至终点约31公里采用设计速度60公里/小时，但困难路段、能充分利用旧路路段可灵活掌握，一般路基宽度10米，通过村镇段有条件时路基可适当加宽。桥涵设计汽车荷载公路-Ⅱ级，大、中桥设计洪水频率1/100，路基及小桥涵1/50，其余各项主要技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
瀛湖至佐龙段地形条件较困难，明弯或增大半径后工程量增加较多、环境破坏较大的个别路段，经论证可适当降低技术指标（路基宽度或平曲线半径），但须相应加强交通安全设施。
4、建设规模。本改建工程全长约55公里。全线主要工程量有：路基填方749千立方米、挖方2925千立方米，防护排水104千立方米，大桥1383.04米/11座，中桥635.72米/12座，小桥104米/4座，新增占地548亩，拆迁建筑物22300平方米。建议按局部路线方案变化情况，调整相应的工程规模。
5、应做好与县城规划、水利、电力、电讯、林业、环保等部门及地方政府的协调。
6、本项目为改建工程，沿线地形、地质条件较复杂，自然景观优美，环保要求较高，应沿旧路拓宽改建为主，局部裁弯调整线形为辅，充分利用旧路资源，适度运用技术指标，避免高填深挖，重视保护生态环境，加强安全设施。
7、根据沿线地形条件和路基加宽后的实际情况，可设置路侧临时停车带。通过临河、高陡边坡、村镇路段应加强安全设施。连续纵坡较大路段，建议结合地形考虑设置避险车道。
8、应对旧桥现状进行调查检测，根据检查结果确定拆除新建或加固利用方案。对于拆除新建的桥梁必须有相应的检测报告。
9、本项目为旧路改建项目，应完善施工组织设计和施工路段安全保畅方案设计，以保证施工期车辆通行。
10、全线共有弃方218万方（土方52万、石方166万），弃土场仅处理71万方，其余147万方未处理，鉴于路线基本为库区和沿河路线，应补充弃土场设计。
11、下阶段应重视地质勘察工作，特别是对桥梁、隧道、不良地质等的勘察。
二、工程地质
1、提交审查的工程地质勘察报告仅为该项目桥梁部分，包括大桥5座、中桥9座、小桥3座。报告未提交全线工程地质平面图和纵断面图，在桥头的桥位工程地质平面图中也未反映地质情况，应补充。
2、《报告》未提供滑坡（小型滑坡）、崩塌、泥石流、膨胀土、全风化千枚岩等不良地质及特殊性岩土勘察资料。应补充。
3、根据工程地质纵断面，周家院子中桥、火石沟中桥、李家梁大桥、杜坝二号大桥等桥台位置，均有松散的人工填土和坡积土，桥台稳定性存在问题，应进行评价，并提出处理措施。
4、报告中建议桥梁采用嵌岩桩，规范要求桩应嵌入微风化层中。勘察钻孔深度，仅达到中风化层，从岩石试验指标看，中风化板岩，饱水抗压强度Rb多在20MPa以上，请核对试验资料和钻孔记录，核准风化程度。嵌岩桩计算采用Rb值，不采用承载力值，应在桥梁工程地质纵断面图的地质概况中标明Rb值。
5、应补充深挖、高填、陡坡等路段的工程地质说明与评价。
6、对地质构造的描述存在前后矛盾，应修改。
三、路线
（一）路线起终点
同意项目起点为安康市汉滨区瀛湖镇小学。与安康至瀛湖二级公路终点顺接，应结合起点处路线方案选择，做好与安康至瀛湖二级公路的衔接协调工作。同意项目终点为岚皋县六池垭。补充终点向南延伸3公里的路线平纵面设计方案，确保下一段接线顺畅。
（二）路线方案比选
全线在起点、水电站、火石岩等12处路段进行了同深度局部方案比选，比较线总长13.56公里，占路线全长24.65%，审核认为，比较路段基本满足初设要求，因该项目沿线自然条件复杂，比较路段略显偏少。
1、起点比较线
该段主要是不同大小曲线半径的比较。
正线与安康至瀛湖二级公路终点顺接，沿旧路布设32米平曲线半径。比较线增大半径至61米，但曲线伸入安康至瀛湖公路，需对安康至瀛湖公路终点曲线进行修改。
比较方案增大了曲线半径，需挖山坡，对电厂有影响，需对安康至瀛湖终点路线方案调整，投资高约663万元。正线方案充分利用了旧路资源，有利保护环境，投资省，但平面指标较低。经比较，比较线投资较多，正线与安康至瀛湖段二级公路60公里/小时设计速度衔接，采用32米平曲线半径欠妥，应进一步优化路线方案。
2、水电站比较线
该段为减少对电厂的影响，拟定比较方案。
正线在郭家淌前后基本沿旧路改造，局部路段进入电厂围墙，路线长0.66公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡4.5%。主要工程量有拆迁261平方米、路基土石方13万方、大桥125米/1座、投资概算1068万元。
比较线在郭家淌以西跨沟设桥，裁弯取直提高平面技术指标，在冯家村与正线相接，路线长0.63公里，平曲线最小半径90米，最大纵坡5.8%。主要工程量有路基土石方8.5万方、大桥185米/1座，投资概算1183万元。
正线方案投资略省，但路线平面指标相对较低，与电厂有干扰。比较方案路线较顺适、平面技术指标高、无拆迁、与电站干扰小，但桥梁长60米，投资高约115万元，经比较，同意采用组合方案，即K1+300前采用正线，以后采用比较线，以尽量利用旧路。
3、火石岩比较线
该段主要是利用旧路与设桥跨沟提高路线技术指标的比较。
正线在冯家梁至宴家村之间沿旧路套火石岩沟改造，路线长1.96公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡4.67%。主要工程量有路基土石方217.286千立方米、拆迁建筑物147平方米、中桥65.08米/1座，投资概算1715万元。
比较线在冯家梁村西至宴家村之间直接以桥跨过火石岩沟，路线长0.84公里，平曲线最小半径90米，最大纵坡4.0%。主要工程量有路基土石方81.88千立方米、拆迁建筑物120平方米、大桥356.04米/1座，投资概算4230万元。
正线方案虽平面指标相对较低，路线绕行约1公里，但套沟设线，基本为明弯，充分利用了旧路资源，减少了桥梁工程，节省投资2515万元，方案较合理。经比较，原则同意推荐正线方案，但应增大宴家梁处暗弯平曲线半径。
4、周家庄比较线
该段主要是利用旧路与设隧道提高路线技术指标的比较。
正线自周家庄至牛头湾基本沿旧路设线，路线长1.3公里，平曲线最小半径48米，最大纵坡3.6%。主要工程量有路基土石方98千立方米，投资概算626万元。
比较线在周家庄村村头向西偏离旧路，设隧道穿越牛头湾山梁，出洞后与旧路顺接，路线长0.55公里。平曲线最小半径60米，最大纵坡4.09%。主要工程量有路基土石方55千立方米、拆迁建筑物114平方米、隧道275米/1座，投资概算2227万元，
比较线提高了旧路平面指标，路线短0.73公里，但增加拆迁114平方米、增加隧道275米/1座，投资多1601万元。正线方案利用了旧路资源，无拆迁，投资省，但存在1处48米平曲线半径。经比较，原则同意采用正线方案，但应增大李家淌处暗弯平曲线半径。
5、唐家铺子比较线
该段主要针对改善平纵指标和绕避不良地质段进行比较
正线在红庙垭北至唐家铺子段基本利用旧路改建，路线长0.63公里，平曲线最小半径60米/2处，最大纵坡6.75%。主要工程量有挖方5.7万方，投资概算479万元。
比较线在旧路回头前沿山坡展线，至唐家铺子接正线方案，路线长0.70公里，平曲线最小半径60米/1处，最大纵坡6.9%。主要工程量有挖方18万方、拆迁110平方米，投资概算859万元。
比较线减少了1处60米平曲线半径，但挖方增加约12万方、造价增加约380万，无明显优势，原则同意推荐正线方案，但应将正线向北延伸，增加路线长度，减缓纵坡，下阶段应重视地质勘察，做好路基病害处治设计。
此外，文件还拟定了沿唐家铺子段旧路东侧山坡设新线方案进行比选，经初步分析，新线方案挖方量大、不利环保，造价高约2000万，缺点明显，同意不再比选。
6、洞沟比较线
该段主要是利用旧路与设桥跨沟提高路线技术指标的比较。
正线起自檀树村，除在洞沟附近裁弯外，其余沿旧路布设。路线长1.76公里，平曲线最小半径33米，最大纵坡3.5%。主要工程量有路基土石方223千立方米、拆迁483平方米、中桥65.08米/1座，投资概算1899万元。
比较线自檀树村起，设新线沿山坡内侧开挖，增大暗弯半径至60米，与旧路相接，在弯谭沟口设新线跨沟，与正线相接。路线长1.37公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡5.0%。主要工程量有路基土石方257千立方米、中桥156.16米/1座，投资概算2168万元。
比较线路线虽平面技术指标改善，但土石方量大、投资高。正线方案基本沿旧路布设，挖方量小、桥梁短，纵面条件相对较好、投资省268万元，但平面指标偏低。经比较，原则同意推荐正线方案，但应增大K13+400处平曲线半径，左移K13+200前后线位，充分利用旧路。
7、佐龙镇比较线
该段主要对经过佐龙镇进行新线与利用旧路方案比选。
正线利用佐龙镇街道通过，路线长0.65公里，平曲线最小半径32.034米，最大纵坡5.45%，主要工程量拆迁建筑物315平方米、路基土石方9.6千立方米，投资概算278万元。
比较线在佐龙镇人民法院东偏离旧路，直接向西南方向，在镇广场前与正线顺接，路线长度0.5公里，平曲线最小半径75米，最大纵坡5.6%。主要工程量有拆迁建筑物1121平方米、路基土石方60千立方米、中桥85米/1座，投资概算1092万元。
比较线提高了平面技术指标，但拆迁多805平方米、土石方增加约5万方、造价高814万元。正线方案利用了旧路资源，拆迁少、挖方少，环境影响小，投资省，缺点是有1处32米平曲线半径。经比较，原则同意推荐能充分利用旧路的正线方案，建议加强安全设施。
8、水田村比较线
该段主要是对通过水田村设新线减少干扰、提高技术标准与利用旧路进行比选。
正线利用旧路通过水田村，路线长度1.1公里，平曲线最小半径90米，最大纵坡2.0%。主要工程量有路基土石方35千立方米，拆迁建筑物69平方米，投资概算568万元。
比较线自水田村村北离开旧路沿河岸设新线，在水田村南与正线相接，路线长0.9公里，平曲线最小半径200米，最大纵坡2.8%。主要工程量有路基土石方85千立方米，投资概算563万元，
比较线平面指标较高，但新线占用良田较多，防护工程量大。正线充分利用了旧路资源，新增占地少、工程量少、且拆迁不多。经比较，原则同意推荐正线方案，建议加强安全设施。
9、漂流码头比较线
该段主要是利用旧路与设隧道提高路线技术指标的比较。
正线在莲家坪以南至新春村之间基本沿旧路设线，路线长1.08公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡2.3%，主要工程量有路基土石方122千立方米，投资概算909万元。
比较线在莲家坪以南设莲家坪隧道穿越漂流码头山嘴，在新春村与正线相接，路线长度0.9公里，平曲线最小半径300米，最大纵坡1.07%。主要工程量有路基土石方11千立方米，隧道448米/1座,投资概算3158万元。
比较线平面指标高，但增加了隧道工程，地质条件差，投资高2249万元。正线平面指标相对较低，但沿旧路设线，充分利用了旧路资源，工程规模小，投资省。经比较，原则同意推荐正线方案，但应适当增大两处半径。
10、龙爪子比较线
该段主要为设新线缩短路线里程与利用旧路方案进行比选。
正线基本沿旧路改造，经新春村、跨四季河，止于县废品收购站南，路线长2.6公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡5.86%。主要工程量有路基土石方260千立方米、拆迁建筑物1508平方米、大桥190米/2座，投资概算2122万元。
比较线在新春村南偏离旧路，向东设隧道穿过山梁后，跨岚河，经龙爪子，再跨岚河，在县废品收购站南与正线相接，路线长度1.6公里，平曲线最小半径120米，最大纵坡4%。主要工程量有路基土石方217千立方米、拆迁1950平方米、中桥65米/1座、隧道200米/1座，投资概算3489万元。
比较线路线短1公里、平面指标相对较高，缺点是两跨岚河改河淤积段，路基填土较高，基底处理困难，拆迁较大，增加200米隧道1座，造价高1367万元，若采用桥梁两跨旧河道，造价更高。正线绕行1公里，平面指标相对较低，但基本为明弯，利用旧路较充分，拆迁少、工程量小，投资少，经综合比较，同意推荐正线方案。
11、岚皋县城比较线
该段主要对岚皋过境新线方案与利用旧路方案进行比选。
正线起于岚皋县看守所以北,沿旧路向南，利用岚河2号桥进入岚皋县城，沿城区街道设线，经岚河3号大桥，沿滨河大道转向西，经四坪村，庙坪，止于六池垭，路线长5.6公里，平曲线最小半径60米，最大纵坡4.60%。主要工程量有路基土石方148千立方米，拆迁建筑物1834平方米，中桥36.04米/1座，投资概算2558万元。
比较线从县城看守所处离开老路向西跨岚河，以隧道穿越山梁至王家湾，经黄家坝后再次跨过岚河，在教场坝与老路顺接，路线长4.1公里，平曲线最小半径94.26米，最大纵坡3.5%，主要工程量有路基土石方506千立方米，拆迁建筑物1436平方米，隧道660米/1座,大中桥376米/3座，投资概算9697万元。
正线方案沿旧路改建，工程量省，造价低，但路线经过了县城街道，拆迁大，噪音、废气等环境影响大，混合交通量大，存在安全隐患。比较线路线较顺捷、平面技术指标较高，绕避县城有利于环境保护，缺点是工程量大，造价高。经综合比选，原则同意采用组合方案，即四坪村以北采用比较线，以南采用正线，以满足县城长远发展和充分利用旧路。
（三）路线平、纵面
全线平面共设交点296个，平均每公里交点5.4个，平曲线半径小于60米/7处，最小半径32米/1处，平曲线占路线总长的69%；纵面共设变坡点212个，平均每公里变坡3.9次，最大纵坡6.9%/2处，最短坡长122米，竖曲线最小半径凸型1200米、凹型2000米，竖曲线占路线总长的46.7%。路线设计各项主要技术指标基本符合标准、规范要求。
全线平均每公里5.3个交点，平曲线长占路线总长69%，平均每个平曲线长度约为130米，总体较短。下阶段应优化。
1、部分缓和曲线的长度不满足超高要求，下阶段应优化。
2、JD1、JD27、JD33、JD79、JD89、JD95、JD143等7处平曲线半径小于60米，应尽可能优化调整，并加强交通安全设施。
3、K15+870～K17+000段。该段K16～K17的挖方约为30万立方米，其中K16+850至K16+880长30米，边坡高度为41米，建议将路线K16+200～K16+300段左移，K16+500～K16+986段右移，可减少挖方数量，节约投资和降低路基挖方边坡高度，利于边坡稳定。
4、K14+460～K24+896.94为沿河路段。该段K24+610～K24+680边坡高度为47米，建议将路线K24+600～K24+700段适当左移，减少挖方数量和降低边坡高度。
5、经查全线平面同向曲线间直线长度不足40米的有9处，反向曲线间直线长度不足40米的有16处，最短的仅11米，应优化，以保证安全和提高行车舒适性。
6、多处较大纵坡与桥梁或小半径曲线衔接，应进行优化或采取安全措施。
7、K7+700～K10+210下坡路段长2.51公里，中间未设缓坡，建议在K9+300附近增设一段缓坡。
8、K11+731～K12+300纵坡6.9%，与70米平曲线半径相接，并距在建的堰吉河大桥很近，应进行必要的方案研究，优化线位并加强安全设施。
9、建议调整K16+069～K16+289段纵坡，以减少挖方，降低边坡高度。
10、不满足视距要求的竖曲线有13处，建议在有条件的地段作适当调整。
11、在相邻竖曲线的衔接上有几处断背曲线，建议在相邻两竖曲线间直线过短的路段，直接连接。
四、路基路面
（一）路基
1、应补充路基填料设计，利用挖方板岩、千枚岩作为填料应提出具体质量控制要求。
2、应补充新建路段的基底处治设计。
3、原则同意路基宽度采用10米。局部特殊困难路段可采用8.5～10.0米，旧路加宽或地形充许时路基宽度可适当加宽。
4、全线四处高填方，中心最大填土高度14～22米，应补充完善基底处理设计和路基压实要求。建议填土高度大于8米的路段,每填高4米增加一次重夯满拍，取消冲击碾压方案。
5、全线大于30米的挖方边坡共23段计长1275米，最大边坡高度47米，设计应贯彻旅游路、生态路、景观路的理念，有效利用原路基宽度，尽量少挖和降低边坡高度，优化路基横断面设计。
6、桥头路基处理共计49处，原则同意采用砂砾或石渣填筑。新建桥头路基和旧桥加固利用桥头路基应分别设计，旧桥桥头路基若有病害，应采用干拌石灰碎石桩或干拌石灰水泥碎石桩加固处治。
7、纵横向填挖交界处理5430米/97段，占全线长度约10%，应根据挖方岩土类别分别设计，并重视填方段的填料选择，提高压实度1～２个百分点，取消两层土工格栅。
8、应补充K9+500处的滑坡勘探资料，并完善设计。
9、全线无膨胀土路段设计，建议做土质取样试验判定是否存在膨胀土，若存在应补充相应的设计。
10、应补充挖方高边坡的地质资料，地质横剖面图，根据岩土类别、岩层倾向、风化程度、土石分界等综合因素，合理选用防护方案，设计提供的几类防护方案缺乏针对性，下阶段应完善设计。
11、应补充加宽部分路基基底处理、填料选择和拼接方案。
12、旧路存在几处沉陷，应补充调查病害的原因，采取合理有效的处理方案，现场初步判定路基片页岩填料压实不到位，遇水软化而沉陷，建议采用干拌石灰碎石桩或干拌石灰水泥碎石桩处治。
13、纵坡较大路段，有条件时应设置避险车道，建议利用旧路裁湾取直路段增设必要的港湾停车带。
（二）路面
1、根据安康地区近年路面大修经验，建议改线新建路段路面结构面层采用3厘米AC-13+4厘米AC-16，同意基层采用20cm水泥稳定碎石结构，建议30厘米水泥稳定砂砾底基层改为为20厘米；石质挖方路段，同意取消底基层，建议22厘米水泥稳定碎石基层调整为20厘米，增加与基层同料的调平层。
2、基层、底基层的水泥含量应分别调整为5%和4%。
3、同意路面采用满铺，土路肩30厘米采用C20砼加固设计。
4、旧路大部分路段路基稳定、路面平整密实，无明显病害，应详细调查原路面结构，充分利用旧路资源，采用补强为主的方案。
5、应补充路面面层、基层原材料的相关试验资料。
6、两处交叉被交路路面为沥青路面，同意设计采用主线路面结构接长50米，其余40处交叉均采用主线路面结构接长30米的设计不妥，建议优化。
（三）排水
1、对利用的原路基排水沟认真调查、完善设计，对加宽一侧的排水设计，一般挖方路段采用与原路基相同的断面尺寸，加宽困难路段应充分利用原路基宽度，可采用暗埋式排水方案。
2、取消坡顶截水沟，挖方平台矩形截水沟改为“U”型砼结构。
五、桥梁
1、初步设计桥梁上部结构采用16米、20米预应力空心板，30米预应力箱梁，下部采用柱式墩桩基础，结构选型总体合理可行。
2、多数桥梁地质钻孔偏少，钻孔深度偏浅且未绘地质纵断面图，应加深地质勘察工作。
3、本项目为旧路改造，多数旧桥设计采用拆除新建，对施工期维护交通不利，应对旧桥全面检测，除个别危桥拆除外，其余均应加固利用。
4、部分桥梁上部结构采用20米跨径空心板，下部结构采用φ1.3米柱，φ1.4米桩，偏粗，应适当优化。
5、K3+786.5晏家梁大桥，桥高低于20米采用4孔30米先简支后连续箱梁，建议与20米跨径空板进行比较。
6、本项目所有桥梁未说明桩基类别，桩长一律采用20米不妥，施工图阶段，应在深化地质资料的基础上，准确确定桩的类别，合理确定桩长。
六、隧道工程
1、岚皋过境线设长度660米隧道一座，初设中无地质质料，下阶段应补充地质资料，完善设计。
2、原则同意按60公里车速设计隧道净空，净宽10米，净高5米。
七、交叉工程
全线共有平曲线交叉42处，其中被交路多为村道和土路。
1、平面交叉工程数量表中未见与岚紫路交叉工程数量，应补充。
2、应补充K47+280（岚紫路）、K47+612（岚城路）、JK49+400、JK52附近（接S207）等处交叉设计。
3、与其他道路交叉设计，转弯半径均取35米不合理，应按被交路交通状况分别取值。
4、应补充K10+700～800改渠工程的基础处理和防渗设计。
八、安全设施及环境保护
本项目安全设施、环境保护设计内容主要包括:标志、标线、护栏、里程碑、百米桩、公路界桩、绿化工程和弃土场水土保持绿化复耕等。设计内容齐全方案基本合理、可行，符合规范和环境保护的规定，达到初步设计深度要求。问题及建议：
本工程项目主要为地方发展旅游事业服务。道路运营安全和自然环境保护是其设计的重点，应在设计中予以足够重视。
1、原则同意沿河路段、高填方等危险路段设置砼护栏，但截面个别部位尺寸偏小，B1型顶宽150mm应改为200mm，B2型顶宽58mm改为68mm。达到规范要求。
2、桥梁护栏等级应相应提高，建议采用SB级。在大纵坡接小半径处的桥梁建议采用SA级，并补充路桥接头处护栏过渡段的设计。
3、全线平曲线半径小于等于最小极限值60的有49处，特别是7处超限路段，应在线形上进行必要的调整。同时尚应加强交通安全设施，以确保行车安全。
4、回头曲线路段应核查视距问题，视距较小时，可采用开挖视距台或增设凸面境、视线诱导标等措施。
5、急弯、陡坡、村镇路段设置了警示标志，但由于路线平纵指标较低、平面交叉又多，相关标志相对集中、数量偏大，存在相互干扰，影响效果。应适当调整位置，合并、组合或分段采用文字加图案的形式予以优化。
6、路线穿越5处村镇和学校路段，应增设路侧护柱，以警示和相对隔离。
7、急弯、陡坡路段路面中心线应注明为黄实线，不允许越线、超车，并建议增设反光线形诱导标记或贴反光膜，隧道内应增加车道边缘线。
8、标志立柱采用2[28型钢焊接形式欠妥，建议改为钢圆管，便于安装、调整。
9、地名、大桥名称标志版面欠佳，应增大字与字的间距，减少字与四周边宽，增强标志视读效果。
10、适当增设旅游景点预告、请系好安全带、请勿疲劳驾驶等公益标志。
11、回头曲线改造或废弃旧路处，可考虑设置紧急停车带，或小型停车区以方便使用。
12、建议选用当地适宜生长树种进行绿化设计。路侧景观较好路段，不宜被乔木绿化遮挡。
13、进一步细化K47+612与县道平面交叉渠化设计和绿化景观设计。
九、工程经济
路线全长55.017公里，报审概算总投资为4.5亿元，平均824万元/公里。概算编制原则和依据基本符合交通部和省厅有关文件要求。
1、平整场地采用2厘米抹面硬化不妥，应按5厘米砼硬化处理计算费用，应修改。
2、路基土方表计算存在问题:远运利用和弃方设计未提供运距,不能合理控制投资，应修改路基土方数量表。
全线土石方平均每公里5.45万立方米，数量偏大。如工程数量表中K16+079.4～K17+000段挖方数量30.5万立方米，以上设计应核查。
3、挖土方概算费用计算将本桩利用数量乘0.8系数，有误，远运利用和弃方运距均按2公里计算运费，无依据，概算应根据土方表修改重新编制。
4、概算挖软石、次坚石，坚石全部按推土机并运55米计算费用，但次坚石、坚石全部又计装运2公里费用，挖软石443.873立方米同样按次坚石和坚石装运2公里计算费用,以上费用计算均不正确，应修改。
5、漏计填前碾压和保证路基压实费用,应核查。
6、低填、浅挖路基挖10620立方米,换算成压实应为9155立方米,填12319立方米,概算漏3164立方米装运费用,应核查。
7、陡坡路堤或挖方交界处设计挖3060立方米，填35496立方米，挖台阶169平方米，概算费用计算挖169立方米，压实按3060立方米，以上费用计算有误，应核查。
8、概算漏计边沟盖板钢筋228.933吨，应核查。
9、本段根据实际考查情况看，原路基有几段变形严重及K9+500右侧滑坡未做设计方案，应补充设计方案，增加相关费用。
10、路面工程中,粘层、下封层、透层设计数量为532.580千平方米，概算数量为538.420千平方米，应核查。
路面面层设计未用改性沥青，概算按改性沥青计算费用，无依据,应核查核减。
11、本段有旧桥加固和旧桥利用及旧桥拆除，应增加旧桥检测费用。
12、本工程属改建工程，大部分路段在旧路加宽，尤其是纵断面下挖处和旧桥加宽，应增加便道保证旧路保畅，概算应增加相应费用。
13、弃土场设计图中有挡土墙和边沟，但工程数量表中无设计数量，设计应核查，并增加相关费用。
14、征地拆迁费用按陕川界毛坝段安康地区政府签发的征地拆迁相关文件执行。
15、钢材单价偏高，应按照目前市场价格调整。
16、建设项目前期工作费用应按实计发生费用计列。
17、专项评估概算费用偏高，应按实计发生费用计列，专项评估费用漏计行洪论证费用，应核增。
18、临时便道漏计路面养护费用，应核增。
19、急流槽,防护新定额中的人工消耗数量偏高，用新定额计算每方单价与市场相比偏高，建议定额中的人工消耗数量乘0.6系数。
20、SNS防护网概算111元/平方米，单价偏低，应进一步核查。
21、结构物台背回填193.76元/立方米，单价偏高，应核查。
22、桥梁共性问题:
(1)钻孔桩个别桩坎入次坚石长度偏长费用计算不妥，应修改。
(2)后张法应计板底座,场地处理费用,概算漏计,应核查.
(3)砼拌合计算操做损耗应按部位计算，应核查。
(4)柱式桥台按柱式墩套定额有误，应分别套用定额，应核查。
(5)防撞护拦设计提供的有数量,概算按米计算不妥，应核查。
(6) 概算费用计算钢筋未按设计数量抽换定额量,应改
23、K1+445大桥概算存在问题:
(1)钻孔桩全按次坚石计算费用不妥,应修改。
(2)钢绞线每吨束数定额调整有误，应核查。
24、绿化及环保工程13624元/公里，费用偏低，但植树单价71.45元/株，单价偏高，应核查调整
二○○八年十一月二十六日
