1、引言
山区桥梁由于受地形、地貌的影响，线路设计多紧贴山体，边坡的稳定与防护便显得尤为重要。尽管设计部门精心考虑，山区桥梁因其特殊的地理条件，在修建之中与建成之后，滑坡仍不可遇见地发生，成为危害山区桥梁立柱的主要病害之一。本人便结合在工程建设中所遇到的滑坡问题，谈谈滑坡治理。
2、工程概况
杭千高速公路千岛湖支线滑坡位置为K15+300~K380山体边坡，位于千岛湖支线千岛湖1#桥西引桥范围内。该段地貌属于中底山区地貌，地势陡高，地形起伏大，地质情况为碎石亚砂土层，呈灰黄色，稍密~松散状，局部地方为强风化灰岩，滑动区长约80m，千岛湖1#桥西引桥15#墩~17#墩立柱紧贴山体边坡，山体裂隙发育，已发生小规模的滑坡，随时可能因为山顶扰动、下雨等给立柱带来危害。
3、滑坡原因分析
该段山体滑坡发生之后，我们多次深入现场对滑坡现状进行详细调查，分析滑坡外表地形滑动面、滑坡体的土质及饱水情况，以弄清形成滑坡的原因，对症下药及早整治。根据地貌形态、地表植物表现物征等分析，该区表土中竖向裂隙发育，雨季由大气降水形成的坡面流过裂隙快速渗入到土中，一方面使粘土饱和，另一方面润滑土岩结合部位。我们还委派专人设观测点，观测滑坡的发展。随着浙江雨季的来临，滑坡日益严重，裂缝逐渐发展至50~60cm宽。
现场的调查结果及对滑坡体的综合分析证实，有2个诱发滑坡的主要因素有二：①是土方开挖，挖方卸荷，土体被扰动，使边坡前沿失去了维持其稳定所需的抵抗力；②是丰富的地下水及地表水的影响（山体紧贴千岛湖）。
边坡组成物质是易于饱和、排水性能较差的粘土层，且表层粘土与强风化灰岩、砂岩的接合面（土岩交界面）呈顺坡向倾斜的不利组合，如此，在边坡土体饱和、土岩结合面饱水、边坡前沿挖坡卸的情况下，使原本已稳定平息的边坡部分复活，产生了新的滑动。
4、滑坡的勘测与稳定性评价
4.1 滑坡勘察
要处治滑坡必须查明滑坡性质及滑坡体附近的地质构造，水文条件，滑坡的勘测一般采用地质调查法，同时辅以传递系数计算推力，进行滑坡稳定性验算。
结合现场实际情况，勘察时沿滑坡主轴布设较完整勘察剖面，孔间距20~40m，孔深15m，另外在围椅外及围椅内适当布设少量钻孔和深坑。
4.2 滑坡稳定性验算
根据勘察所确定的滑动面形态，土层物理力学性质，对I号、II号滑体的稳定性进行了定量计算。
滑动面为折线形，采用传遵纪守法系数进行稳定必验算。
Fi=(Wisinai+Qicosai)+[CiLi+(Wicosai-Qisinai)fi]/Ks+Fi-1φi-1
φi-1=cos(ai-1-ai)-fisin(ai-1-ai)/Ks
通过计算，I#滑坡：搞滑安全系数Ks=1.002
II#滑坡：搞滑安全系数Ks=1.005
4.3 稳定性评价
山体滑坡不稳定体处于蠕变阶段，在它们的平衡条件没有再次遭到破坏的情况下，不会产生明显的滑动，但在外部不利因素及长时间降水、土体极度饱和、坡前卸载、地震等影响下，滑体将再次产生新的滑动。
5 滑坡治理
5.1 削坡减载
通过我们对滑坡体的仔细分析和反复试算，针对该段较陡的现状，我们对滑坡体首先采取了削坡减载措施，我们将滑坡体由下而下按1:1.5的坡比以2米宽平台分级削坡减载。边坡减载后最高处达20米，由于滑坡顶部的下滑推力大，减载施工时自上而下进行。。
5.2 排水
一般情况下，水是诱发滑坡的主要因素之一，所以要根治滑坡不论采用何种方法都必须做好排水处理。
①地表排水
排除地表水的方式为在坡顶修建截水沟，即在距滑坡体裂缝5米外设置截水沟，将滑坡以外的水予以拦截、引离，不让其流入滑坡面内。根据滑坡的具体情况，我们采用了环形排水沟，沟底宽30cm，高60cm，沟底及沟壁用7.5#浆砌片石防护。
对于滑坡形成的卸荷及牵引裂缝用粘土进行夯填，以阻止大气降水沿裂缝渗入到边坡土体内。
5.3 搞滑处理
对于规模不大的滑坡，可采取减载、修建挡土墙等措施进行处理，由于该段滑坡体规模较大，且呈发展趋势，我们采取了减载与搞滑处理的综合治理方案；继减载、排水减小滑动力之后，在适当时机进行搞滑工程施工。
搞滑工程使用较为普遍的搞滑桩。搞滑桩是一种用桩的支撑作用稳定滑坡的有效搞滑措施。搞滑桩设置在滑坡前缘，它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，抵抗滑坡的推力作用。搞滑桩可根据路基所处滑坡位置，设成单排和多排。我们将搞滑桩沿路基边沟外侧设置成一排，设计为1.5m×14m的钢筋混凝土矩形桩，桩长12米（抗滑桩穿过滑动面，锚固在稳定岩土内5米），桩距5米，彼此用承台联接，联合起来形成滑坡支挡排架。施工时采用人工挖孔的方式施工，为尽量减少切割滑坡支撑部分，采用间隔跳槽法施工。孔壁用厚50cm的C20混凝土进行支护，并做到随挖随护。
5.4 修建挡土墙
由千岛湖1#桥位于千岛湖国家森旅游风景区，此段桥梁立柱施工为山体大规模开挖，而立柱较矮（此段立柱高度为5m~9m），考虑到滑坡段美观，我们在施工完毕的搞滑桩上支砌搞滑挡土墙，挡土墙采用重力式结构1：0.75的胸坡。
边坡防护在滑坡治理中起到画龙点睛的作用，它在给我们带来令人赏心悦目的景致的同时，也给滑坡治理划上了完美的句号。
