[公路铁路地基]有兴趣的可以来讨论下软土路基地基沉降的计算问题！ [复制链接]

      近年来高速铁路、高速公路的迅猛发展，需要比较精确地计算路基的沉降，来保证列车的安全运行。特别是高速铁路对沉降的要求及其苛刻，一般工后沉降要求小于15mm，大家来讨论下一下几点： c[:Wf<%|  
1、沉降计算、预测的方法有哪些。 '=#5(O%pp  
2、各种方法的优劣，那种更精确，更适应实际设计与计算。 4By]vd<;=  
3、各种控制沉降的方法，特点及其优劣。 u`6/I#q`  
      希望大家踊跃发言！ OL9]*G?F  

没人回答？

预测沉降的精度取决于土层固结变形参数的计算精度，针对不同地基状况可以合理采用不同的计算方法。但变形参数取值是必须的，而且应该从原位地基土直接求取，例如基于CPTU预测沉降，感觉蛮好的。哈哈，献丑了...

现在的软土地基沉降预测做的很细的，高铁一般使用的都是灌注桩，桩体的压缩变形很小，其沉降主要有持力层压缩变形构成，在预测持力层压缩变形时先要测得四次沉降变形数据，再用双曲线法 7t3X`db  
三点法、星野法等预测沉降值。在这些预测方法中，双曲线法预测结果一般是偏大的，也就是偏安全的，所以此种方法较为常用！

嗯，不错，但是设计阶段就要确定桩长，就要计算沉降量和工后沉降，能不能说说那个时候怎么确定桩基的沉降？

计算持力层压缩量再乘以1.2即可，

持力层厚度如何选取？持力层的压缩量如何计算？而且也可以说说工后沉降如何计算！现有理论有哪些不足？

呵呵，谢谢哦！能不能仔细给介绍下！

桩只要打入持力层0.5m即可，沉降计算采用常用的分层总和法计算，持力层厚度按建筑地基基础规范中的确定！即附加应力与自重应力比值小于0.1时停止计算！

嗯，不错是规范中的计算方法！还能不能说说其他方法哪？