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[讨论]讨论优化地铁车站施工方法 [复制链接]

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离线raoyuanbiao
 

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2010-11-07
该车站为三跨两层结构,车站宽23.1m,高18.1m,上层覆土约12m,属于浅埋暗挖,采用洞桩法施工(PBA)。施工工序为,施工一33m深竖井、横通道、在横通道上开8个小导洞、导洞中施工边桩和中柱、施工地梁和顶梁、施工顶部拱完成框架后,逆作法施工站厅层和站台层。附图如下: 9t.u9C=!F  
lG\6z"K  
U#I 8Rd I,  
'l%b5:  
讨论:本人认为下层导洞的作用不大,其作用就是做地基梁,为此要施工33m深的竖井,开挖4个小导洞;于是认为可施工一浅竖井,施工上层,从上层施工维护桩,打设一层锚杆,形成桩锚支护,形成以暗埋的基坑! u~| D;e  
          本人刚参加工作,忘大师指教!!! Xndgs}zz  
离线flydpf

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只看该作者 1楼 发表于: 2010-11-09
你想优化哪一块呢,优化的原因和目的是什么呢? ]2^tV.^S^  
我就简单说说我的理解吧,就你所发的图来看,这个是一个标准PBA的做法。 t<_Jx<{2  
如果采用钻孔灌注桩,将桩打入到底板以下,则底导洞中的两个边导洞可以不用,不过这个和现在这样采取下四导洞的方法各有优缺点。 qTbY'V5A  
导洞里空间小机械打桩效率低,而且同时一个导洞内不会有多台机器打桩,而挖桩则不会有这个问题;不过挖桩有一定的危险性。 K+3dwQo  
至于底导洞的中导洞要做底纵梁,则必须要有。 1`t4wD$/  
另外,你的第二张图怎么是一个三层的站?而且这样的二衬型式也比较奇怪,桩顶的位置好低啊,是否是为了考虑和二层的标准段相衔接呢?  $D`~X`  
抛砖引玉,欢迎各位多参与讨论,多多指教 G#V}9l8 Q  
离线raoyuanbiao

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只看该作者 2楼 发表于: 2010-11-10
谢谢讨论,学到不少!标准段是两层,三层段是为了和既有车站相接设置,所以三层段覆土仅有6m多 #St=%!  
离线zsg595779450

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只看该作者 3楼 发表于: 2013-01-11
感谢楼主提供  学习了不少 SK2nxZOH  
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