[热点探讨]33层高层的地基基础方案 [复制链接]

33层建筑物12栋，筏板基础（按无侧限考虑），基础埋深7.5米左右，宽度10-14米，基底压力500kPa。 (B+CI%= D  
持力层为密实状态的中粗砂，下无软弱层。 }OZut!_  
基岩为强-中风化的灰岩，顶板埋深20米。埋深24到28米间地层中土洞、溶洞发育。土洞平均洞高1.5米。溶洞洞体高度0.5-2.4米。场地30米深度范围内无地下水。 p}}pq~EH/  
采用天然地基、CFG桩复合地基、桩基？如何处置，请赐教。

我们有过工程实例，30层得建筑，下部的石灰岩基岩内存在溶洞，因为要全面摸清溶洞是比较困难的，加固起来更困难，所以最终用了地基处理的办法。

天然地基：没有砂土的承载力特征值，无法得知，还有，20m内需考虑砂土的液化性，建议不采用。 ` |L l   /`kM0=MMa  
cfg：首选，1、可消除砂土的液化性。2、可提高复合地基承载力。3、比桩基经济。4、好像复合地基不可以考虑溶洞、土洞？？？？ Vy+%sG q"   QH5[}zs8  
桩基：费用较高，若为端承桩且需处理桩端的溶洞、土洞。

我们是想“先对溶洞进行灌浆处理后，再采用钻孔灌注桩+筏板基础”，就是担心注浆的质量

采用天然地基，基底以下只有15m左右，筏板的压宿层会到达溶洞。从前面的描述中，溶洞发育在埋深24到28米间，平均洞高1.5米。溶洞洞体高度0.5-2.4米。场地30米深度范围内无地下水。如果用采桩基，桩长只要25m（基坑底以下），经济又保险。采用注浆，难以保证质量 'D
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给一个工程方面的实际例子，以供大家讨论时借鉴： }UzRFIcv  
我们都知道高速铁路目前快速发展，沪昆高速铁路路基勘察、设计、施工中要求零沉降，在岩溶地区针对下伏碳酸类岩岩溶发育程度，覆盖层厚度采取了不同的设计方案。 :406Oa  
①岩溶较发育-强烈发育的，先对溶洞进行灌浆处理后，再采用钻孔灌注桩+筏板，即桩板结构，每个板的尺寸为16×16m平方米，或20×20m平方米，板下面桩间距约为4-5米，筏板厚度约1米。 .P#+V$qhv  
②岩溶不发育-较发育的，且覆盖层较厚，一般大于30米，采用cfg桩+筏板，cfg桩间距为1-2米，筏板厚度约1米。 ;_6CV  
③对于非岩溶路基，或岩溶不发育，且覆盖层较厚，采用压浆处理。 a+=.
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这里想说明一点的就是在岩溶地区进行灌浆，就我目前对工程实际的了解，其质量是很难保证的，地下水的流速，可能导致浆液的完全漏失，不知道兄弟单位有没有在岩溶地区灌浆的成熟经验和成功案例。 6F:<c  
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先根据上部结构荷载计算地基承载力，满足要求，则尽量基础浅埋（下部基岩的溶洞不好玩），如不满足，则可采用碎石桩或cfg桩符合地基。 ;hb_jW-0W  
不建议采用桩基。

基础埋深7.5m，溶洞埋深24m，中有16m的中粗砂及强—中风化灰岩，附加应力应该没有了，密实的中粗砂修正后500应该没问题，天然地基首选！ 952l1c!
  
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其实个人认为应注意强—中风化岩石中裂隙的发育情况，其与溶洞的连通性，是直接决定基础方案的关键。 ac!!1lwA  
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在钻进编录一定要注意这种现象，有时候钻进中往往突进个3—10cm是很容易被忽略的。

回20楼，基岩顶板埋深20米，在24米以下发现了洞？是溶洞？ 岩溶地区很普遍存在的。

首先需要考虑场地地基的稳定性问题！！！ z/,&w_8,:  
30 多层的建筑，属于超高层建筑，既然存在岩溶、土洞等，必须解决其稳定性问题。 *WfQi8  
基岩顶板埋深20米，怎么在24米以下发现了土洞？到底是土洞还是溶洞？

建议采用桩基础..溶洞采用灌浆处理..安全第一..

对于建筑荷载较小，土层较厚，土洞较多，岩面起伏大，采用复合地基处理可避免直接应用天然地基时的沉降量大和承载力小的问题。复合地基部分土体被置换成增强体，由周围地基土共同承担荷载。是否能够避开下面复杂岩层，通过处理上部地基形成复合地基的方法来满足设计要求成为解决这一矛盾的途径。场地采用复合地基应具备两个基本条件： oL~?^`cGZ  
1）在地层中应有一连续可靠、分布均匀的德尔硬壳层作为持力层； 5>lIrBf
 
2）查明土洞的空间发布，浅埋土洞易于处理，不影响上部基础的整体特性。 &?$mS'P  
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溶洞、 RO@=&3s  
综上：CFG处理前应处理浅层的溶洞、土洞。且杜绝地表水渗入土层，使溶洞、土洞停止发育和发展，当地质条件许可时，尽量对地下水采取截流、改道等，以阻止溶洞、土洞继续发展。 7"F29\  
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一点拙见，贻笑大方了。 B77`azwF