P5?<_x0v4b ?C Y1]d 武广高铁开通运营前，该线路首列动车组从武汉动车基地出库。新华社发
'fY9a(Xt. 1 Z[f
{T) 高铁最近麻烦不少，“降速运行”引来的“贬值”质疑未解，又迎来了一位前任铁道部官员的“炮轰”。“我们实际上是买时速300公里的车跑350公里的速度。”这一句话让无数的旅客心惊肉跳。眼见暑期将近，眼看武广高铁将迎来日送十余万旅客的高峰，其安全性亟待得到确认。
C6QbBo B9M>e'H%< 南车集团：安全有据可查 K+),?Q
?.p Q_O*oT(0 “我们买的车，在合同上都明确写着最高运营速度是300公里，而刘志军是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度，这将吃掉安全余量。”说这句话的人名叫周翊民，他曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，曾亲历中国高铁技术引进的人爆出这样的“担忧”，当然会引来震动。
=u|~
<zQw 8;n_TMb “老专家的担忧我们理解，但我们的车是安全的！”听到这则消息后，反应最大的莫过于中国南车集团。
g`?:=G:a* ^}>/n. % “周的解读并不全面，就CRH380A动车组而言，安全性应该涵盖：运行安全性、气动安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。”该集团的专职技术人员对记者的质疑进行了详尽的解读，“每个方面都有据可查。”
KQmZ#W%2m !buz<h 疾驰的高铁第一大危险莫过于“脱轨”，这也正是周担忧的重要方面。“国际标准规定脱轨系数都不得大于0.8。”这名技术人员向记者表示，“我们的CRH380A动车组实测脱轨系数小于0.13，构架横向加速度低于限度的25%，远低于限度标准。”
%Kto.Xq Zdn! qyR` “除此之外，高速运行的动车组会使尾车的上下表面产生气压差，我们通过车头头型设计实现了尾车气动升力接近于0。而且，CRH380A的车体通过了10万次的气密疲劳试验验证，构架、车轴也通过了1000万次疲劳强度试验验证，疲劳强度裕度充足。动车组更可保证任何情况下平稳停车。”他用了整一组数据来说明了车辆的安全性，“我们确实引进过日本的技术，但是已经吸收改进了”。
0=
