1.情况是这样的，目前旁边已经建成了一个车站，我们设计的这个车站围护结构距离已建的这个车站的围护结构距离是8.7m，两个车站都采用1200的钻孔灌注桩，施工步骤是先施工车站主体结构，再施工附属结构，附属结构指的是两个车站之间的连接通道，两个车站通过站厅层换乘， R6v~Sy&n!
附属结构的基坑就是两个车站之间的这8.7米的宽度，这个基坑开挖的时候，两个车站主体已经做好了，那么开挖的时候基坑两侧实际上是没有土的，而我们现在的计算仍然是按照理正深基坑的常规计算方法，把土压力作用在排桩上计算（实际此时两边没有土),采用两道对撑，撑在两个车站已有的围护结构（钻孔灌注桩）上 8eGq.+5G
2.但是这个基坑开挖感觉跟一般的基坑开挖应该是不一样的，中间的土挖掉后，相当于把已建成的两个车站的排桩上的原来的土压力给卸掉了，原来施工两个车站主体结构的时候，排桩起的作用是承受向车站主体结构基坑内的土压力，而现在开挖这个附属时，排桩的作用反过来了，承受中间土挖掉卸荷后，两边的车站反过来给排桩的力 N`,ppj
3.如果从作用力与反作用力的角度来考虑，好像用理正深基坑计算也是对的，卸掉多少土压力，就有多少压力（来自已建车站主体结构）反作用于已有的排桩上，是不是这样呢？ #Ie/|
4.另外，像这种情况下开挖的基坑是相对安全了呢，还是更危险了呢，一方面这个基坑贴着已有的两个车站这个重要建筑物开挖，安全等级肯定是要高的，对位移沉降要求也更高，另一方面它开挖时候两边没有土，感觉又比较安全， CC"}aV5
5.并且这个基坑开挖深度不大，只用挖到站厅层高度就行，开挖深度大概是9.5米，原来的两个车站都是地下两层，开挖深度大约在17米，因此即使开挖到底，已有的两个车站也没有完全露出来，相当于还有8米多在土里面嵌固的，这两个车站本身刚度这么大，嵌固在土里面后，感觉不用支撑也不会发生多大位移
