南京地铁二号线 道床上浮 [复制链接]

新华报业网电  在23日上午十一点召开的新闻发布会上，南京地铁公司上方面披露的最新消息称：地铁将于本月25日中午12点之前恢复正常通车。       1</kTm/Qa  
      地铁方面就此次故障的具体原因做出了解释。因为连日来降水频繁，地下水压太高致使道床下的二衬被击穿，从而使得当重型列车通过时，道床局部瞬间隆起，列车被卡，无法前行。　新华报业网讯  昨天下午2时47分，孙女士乘坐的二号线列车刚从下马坊站发出不久(向新街口方向行驶约200米)，突然就停在了隧道里。乘客们还发现有车厢晃动较厉害，大家都特别紧张。很快，列车停下了。不久，应车上工作人员要求，整车人都被集中从车厢内下来，当时乘客只模糊听说轨道坏了。更令大家想不到的是，救援人员来了，他们要带领乘客从隧道走到下马坊站。 
x+]\1p  
　　“长这么大，从没在黑黝黝的地铁隧道内走过。有的人比较紧张，小朋友们倒是叽叽喳喳议论不停。”孙女士说，有数百名乘客沿着隧道壁，一直往东返回步行走到了下马坊站。下马坊站站台上有很多人在等车，突然看到黑暗的隧道驶来的不是列车，而是一下子冒出不少人，他们也感到“莫名其妙”。 +[tP_%/r'^  
　　当时，除了这一列停在隧道的列车，还有一列地铁停在了孝陵卫站台。地铁站内的广播一直提示，地铁轨道发生故障。 B2O}1.  
　　记者了解到，昨天下午的故障是因地铁二号线孝陵卫站往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致该区间列车运营中断，事故中未有乘客伤亡。记者卢斌 )Qvk*9OS  
　　昨天的事故 Exk\8,EGqS  
　　因地下水递增，隧道床上浮 uAWM\?  
　　昨天晚上，南京地铁公司称：8月22日下午14:47，南京地铁二号线孝陵卫站往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致该区间列车运营中断，但未有乘客伤亡。地铁在第一时间派出5辆大巴免费疏散乘客，将乘客出行影响降至最低。 7>~5jYP  
　　故障发生时，该区段有两列车，一列车在下马坊往新街口方向出站约200米处、一列在孝陵卫站台，故障发生后，两列车不能继续运营。根据故障情况，地铁控制中心随即启动应急救援预案。对停在故障区间的两列车实施清客，请乘客改乘其他交通工具出行。 Rx+p
.  
　　南京地铁表示，经现场查看，轨道异常处出现在下马坊站往新街口方向约200米处。该区间为矿山法施工，隧道深埋40余米，地质结构为岩层富含裂隙。最近南京地区多雨，特别是21日晚间暴雨，导致地下水位递增，引起混凝土隧道床上浮约10厘米，涉及范围20余米。 Kde9 $  
　　初步分析观察，隧道初支二衬承力结构无损坏，现正在积极研究抢修方案，相关人员、设备及材料已组织到场。 !e?.6% %   
　　记者昨日就地铁发布的事故原因请教了相关建筑专家。 LWt&3  
　　专家表示，隧道床如果沉降过大，地铁轨道也会受到影响，发生变形甚至断裂。因此，要快速解决问题，可能需要先在事故地采取抽水等方式使沉降恢复到正常水平，所需要的时间也要看具体情况来定。记者卢斌陈彦

水压大就抽水吧，抽成漏斗区不信压力还大

大地公司悬挂、贴壁测井仪器。

看到黑暗的隧道驶来的不是列车，而是一下子冒出不少人，他们也感到“莫名其妙”。

南京海拔标高几何？把地下水抽成漏洞，怕是夸张了，主要问题应该是当初的抗拔设计和施工的问题

抗浮设计&施工

怎么一开始没有想到这个问题呢？设计者的失误啊 2Q/4bJpd  

支持6楼的朋友说法！

个人觉得主要是设计问题

地铁指挥部召开现场新闻发布会公布修复方案 力争在最短时间内恢复正常运营 hyCh9YOu)  
来源:南京地铁 　记者: 　时间:2011-8-23 　访问次数:528 75"f2;  
_aFl_\3>  
8月22日地铁二号线苜蓿园—下马坊区间地铁出现故障，导致该区间地铁无法正常运行。8月23日南京地铁指挥部召开现场新闻发布会公布修复方案，力争在最短时间内恢复正常运营。 8\^}~s$$A
 
R?~Yp?B^  
故障发生后，南京市季建业市长、陆冰副市长等市领导分别亲临现场查看并召开会议，研究现场处置及恢复方案。季市长强调，一是要尽快查明原因；二是要邀请专家把脉；三是如抢修人员不够，可请市住建委派员；四是要加强长期监测；五是要确保列车调度安全；六是抢修人员要强化组织，确保抢修安全。陆市长在现场查看后指出，要迅速分析原因，并在专家把脉的基础上科学组织抢修，确保实现永久恢复，并力争在最短时间内恢复正常运营。 i'H/ZwU  
wRcAX%n&  
为查明事故原因，地铁指挥部连夜邀请专家召开专家会议，分析事故原因和处置恢复方案，同时地铁指挥部专项会议也在持续召开中。至此，事故原因已十分明朗，由于高水位、高水压，致使水压将道床下的二衬击穿，当重载列车通过时，导致道床局部瞬间隆起卡住列车，造成停运。又因在道床瞬间隆起时，并非是渐进过程，因此隧道的检测设备和人工巡检并未发现异常，也无法采取工程性措施予以防范。这种地质灾害发生后，地铁指挥部一方面采取紧急措施处置；另一方面随即对隧道地面沿线踏勘，未发现其他异常。根据现场实际情况和各方研究结果，专家组拟定了抢修和恢复方案，确保25日中午12点前恢复通车。由于施工区间地质条件复杂，抢修修复需要一个过程，考虑到工程质量安全，施工必须严格按程序进行。地铁修复后还需要一定时间进行观测，敬请市民谅解。 TcjEcMw,  
8/i!' 0r\  
由于地铁二号线无法正常运行，给市民出行带来不便，地铁运营分公司已采取临时行车方案：油坊桥—大行宫行车间隔大约8分钟；大行宫—孝陵卫行车间隔约26分钟；孝陵卫—经天路行车间隔约10分钟；如赶时间的乘客提醒其提前出行，或改乘其他交通工具。考虑到市民出行方便，地铁指挥部与相关部门联系，23日早晨起组织公交车在马群—大行宫区间开通地铁接驳专线，同时，还组织大巴在马群—大行宫区间运行，参与客流疏导。 2N~Fg^xB  
q3.j"WaP  

"最近南京地区多雨，特别是21日晚间暴雨，导致地下水位递增，引起混凝土隧道床上浮约10厘米，涉及范围20余米。 " i]Fp..`v~  
y.e^hRKb  
这种地下隧道勘察设计时就应该考虑其使用寿命100年之内最不利工况。
"U!AlZ`g  
P3cRl']  
M=1nQF2J  
想当年我搞南宁市区第一条公路隧道时就为了这个地下水问题（抗浮设防水位）跟西大一退休老教授以及当地设计院总工论战了一番。 M9V q -U18  
老教授搞了点文字意见，后面还在设计方案评审会上喷了一通。通过跟这老教授前后几次接触、PK，还有几个退休的老院长老总工，我有个感觉，这些老人家胆子特别大，一是因为不用在设计文件上签字，二是因为年纪。我跟主导设计的上海院具体设计人谈了我的意见，另外不得不指出“我们都还年轻，慎重一些为好”。上海院基本上采纳了我的意见，作了抗浮处理。 U=DmsnD,  
??PC k1X  
C\/xl#e<@  
当地设计院总工只是通过他的技术员发表了一下意见说“1、要是按你这个水位，那五象广场早就浮起来了。。。  2、隧道不是一端通气另一端堵塞，而是两端通透，不会受浮力的”。这隧道中间有一大段是在旧水库填埋区，其地下水形成的浮力如何能忽略呢？正如我们在网上看到一些海上桥梁，有些在局部就做成海中隧道，它也是两端通透的，它可以不受海水的浮力吗？最终，主导的上海院基本上采纳了我的意见，作了抗浮处理。 C~nzH,5  
QrB@cK]  
YP.5fq:  
见以上新闻涉及抗浮问题，感想了一下。

此段地质情况如何  和此次事故有什么样的关系 地下水之间的补给联通情况如何      求解释  请赐教