一、承载板法
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1．目的和适用范围 d@kc[WLD^
（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 r%=[},JQ
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 sH!O0W L
4．测试步骤 s ic$uT
（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 L-h$Z0]_F
（2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均 N:BL=} V
值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。 oXY Moi
（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： -- k:a$Nt
回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比 zg}YGu|J
总变形L ‘ =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比 `T WN ^0!]
（4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。 1'KishHK=
（5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： iI?{"}BZ
最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 79 Bg]~}Z
最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; HFtf
最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 $\\lx_)
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 <,8l *1C
5.计算 j,
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（1） 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。 2qj{n+
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 lrEj/"M
P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 V[hK2rVH.
（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 \8b6\qF/\
（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 \,xFg w4
6．报告 x8N|($1
1）本实验采用的标准记录格式。 eti `O
2）试验报告应记录下列结果： J !#Zi#8sF
（1）试验时所采用的汽车； 'jaoO9KY
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（2）近期天气情况； }E&NPp>
（3）试验时土基的含水量； >|udWd^$3
（4）土基密度和压实度； F9Z @x)
（5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值； T] | d 5E
（6）土基回弹模量值。 }GZbo kWg.
．水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法 （1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类，粗细集料的比例与级配。 +]!lS7nsW
②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况。必要时应拍下照片。 B5=($?5^6%
（2）测量 \2 !!L=&4G
①测平均直径dm ：在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm ，精确到1．omm。 -q>^ALf|@>
②测平均长度Lm ；取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度，精确至1．0mm。 ;# anZC;
（3）表面密度：如有必要，应测定芯样的表观密度。
