[请教]厚度为2米的杂填土的弹性模量经验值为多少？ [复制链接]

厚度为2米的杂填土的弹性模量经验值为多少？

我印象好像勘察报告不用提杂填土的变形模量，一般土和卵石都要提压缩模量。而卵石在提变形模量。作为一个勘察人员，保守起见你可以提小点。我一般象征性提个2MP。另外好像变形模量一般比压缩模量小，纯个人拙见。待高人指点。

       回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 z>./lu\  

     回弹模量测试步骤 Oe*+pReSD  
   （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.5MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin，将指标对零或记录初始读数。 　　 /6@Wm?`DB  
   （2）测定土基的压力。变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定lmin，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定lmin后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过lmm时，即可停止加载。 　　 N=P+b%%:Z  
   （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L=加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形L‘=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 _;].  
   （4）测定汽车总影响量a.最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出lOm以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量% V:8ph`1  
   （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；最大粒径不大于25mm，试样数量约250g；最大粒径不大于40mm，试样数量约500g. 　　 X$4 5<oz  
   （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。 } h pTS_  

一、承载板法 $f^ \fa[  
      1．目的和适用范围 ?sBbe@OC?  
    （1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 -P>f2It  
      （2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。     XN1\!CM8  
    4．测试步骤 ;F!wyTF>}  
    （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 vg/:q>o  
    （2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均 92HxZ*t7km  
值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
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     （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： KD5}Nk)t  
     回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比 nXuoRZ  
     总变形L ‘ =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比 (qM(~4|`  
     （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。             ;/phZ$l  
    （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： =W~K_jE5lo  
最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 'v*Y7zZ#K  
   最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; w %sHA  
      最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 .U:DuyT  
   （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 Pq:GvM`  
    5.计算 SecZ5(+=  
   （1） 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。 }TS4D={1  
   （2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 $5)ZaYx<  
P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 w;p!~o &  
   （3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 OAiip,  
   （4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 MHVHEwr.{  
   6．报告 g0B
Jj=  
   1）本实验采用的标准记录格式。 e+5]l>3)f  
   2）试验报告应记录下列结果： `d[ja,  
   （1）试验时所采用的汽车； :{Crc   
   （2）近期天气情况； }6V` U9^g  
   （3）试验时土基的含水量； J3B
]JttU  
   （4）土基密度和压实度； g[~"c}  
   （5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值； T m0m$l  
   （6）土基回弹模量值。 aD,(mw-7r  
   ．水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法    （1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类，粗细集料的比例与级配。 :7+E fu  
     ②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况。必要时应拍下照片。 zT5@wm  
    （2）测量 $'2yPoR  
      ①测平均直径dm ：在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm ，精确到1．omm。 iB,Nqs3i*  
     ②测平均长度Lm ；取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度，精确至1．0mm。 J~[A8o  
    （3）表面密度：如有必要，应测定芯样的表观密度。

这个不好说，得看你的杂填土的具体成分，回填时间等

回弹模量与弹性模量是两回事！各类工程勘察一般不需用杂填土的弹性模量。 :/kz*X=<  
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杂填土性质明显不均，提弹性模量恐不妥

一般取值小于5.0就可以了 $Y!$I.+  

工程地质手册里面有的，可以参考一下……

继续询问下

土层               重度    孔隙比   压缩模量(MPA)                 UU剪C           UU剪φ    弹性模量(MPA) /\S1p3EW*  
素填土            18.5                     2.5                                                                      4 2sJj -
3J  
粉质粘土          20       0.8                                               48                      8                8.7 +K3SAGm  
粉砂                 20                     10                                    5                      30               20.8 c8cV{}7Kb  
强风化粉砂岩    21.6     0.38     19                                    150                   20             200 z@nJ-*'U8  
强风化泥岩      21            0.4      20                                   160                  21               170 {o?+T);Z  
中风化砂岩    21.8          0.383        25                                   340             90                1000 |uT&`0T'e`