[工程现场]清理后的凤凰沱江大桥 [复制链接]

清理后的凤凰沱江大桥

Re:清理后的凤凰沱江大桥

想起来还是伤心。 ?:AD&Dn  
虽处理了一些责任人，但未见准确的事故技术分析资料。不知道大家如何分析这场事故的技术原因的？

1.堤溪沱江大桥上部为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱为圆弧拱。基础地质为弱风化泥灰岩，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。是一种非常中国的石拱桥，但此种结构风险确是非常的大。 )45#lE3TH  
2、单跨65米，从照片上看，跨夭比太大几乎到极限，水平分解应力相对过大且控制余地很小,按现在规范上好像是跨距应不宜超过20米。目前石拱桥已逐步淡出，被人所冷落，在2003年规定指出不适再设计石拱桥，原因可能就是因为石拱桥出事的概率比普通砼桥要高出10%，但有些地方，特别是旅游区则尤其喜欢这类建筑设计，因为其造价低，且美观（注意：美观应和壮观区分）。虽然是石拱桥，但如此大的拱施工难度也颇大，65米单 跨就是全预应力钢筋砼也已经很大了，需要反复仔细计算，而此跨径的石拱在设计上也是极为冒险的，首先对材料的要求就非常高，理论上石拱不需要设钢筋，但设总比不设好（一般来说，石拱均没有设置钢筋）。在此不能说这座桥是一个错误的设计，理论上肯定是行得通的。但设计方却不能说没有一点责任，如果在方案论证 时设计方没有提出来这是一个超级冒险的话，他们则有点是在草菅人命了。但一般情况下认为设计院不应该会如此的大胆和草率，他们应该在理论值下再提高至少百分之三十的保证系数，这就不能不想像到也许又是业主或工程指挥部为了结合三个代表、和谐社会，指出用最少的钱做最大投资的强加意识起了对设计的重要作用。 J`[v u4  
3、墩高为42米， 没设计钢筋，在拱桥的自平衡结构理论上是可以的，但设计者过于理想化，完全没有考虑到如不均匀沉降、水平分力不平衡、施工过程中结构体系转换等各种不利因素，要知道没有钢筋的壁墩只能承受规定的垂直压应力，无法承爱一点点的水平推力，一推就倒，石拱桥则完全靠自平衡，就好像积木只要拿掉一块其余全部立马就 垮。何况相对42米来说，墩的壁确实有点薄了。
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4、从照片看，现场混凝土散落一地，大小不一且菱角圆润，完全看不出是什么配合比，看上去不像砼倒似砂浆，质量之差完全符合“豆腐”的标准，长期从事砼施工的人都清楚，C30砼浇起来容易，砸起来则比较困难！而65米跨度的上部结构至少应在C40以上，在此本人还应提出一点关于天灾的问题，就是由于前段时间南方的暴雨天气影响，至使水泥受潮，化学改变水泥的质量，使用同一配合比的情况下，C40应该只会只达到C30，而C30则难以达到C20。我因此比较怀疑水泥的质量问题。 Z#NEa.]  
5、不知道凤凰县的石头材质如何，有无经过检测，能否达到设计的强度标准，要知道这是“石”拱桥，如果用的是道渣、山渣一类的风化岩，那就玩“完了”，而如果是施工单位以次充好拿去检测的话，则说明监理、施工单位确实有点太过乱皮才了。因为什么？就因为它是“石”拱桥。 /$'|`jKsB  
6、另外1#拱墩前期有沉降，如果是交通工程内行应该知道这对拱桥是什么后果，正常的做法是立即停止施工，进行地质资料核对，查明沉降原因，加固基础或立即设计补救措施，进行沉降观测等一系列措施，反正绝对不可以再施工！如果是“米”级沉降这桥不用建了，已经废了。 SNOML7pd  
7、由桥垮塌看来该桥应该没有预压，也许仅仅只是为了抢工期，在此提示一下凡拱桥必须进行预压。 F%ffnEJg  
8、施工时桥面严重漏水，说明拱结构内部不抱满、非密实、为松散体，没有结构强度，这桥也废了，应该立即注浆。 1@:BUE;jZ  
9、交通工程质量管理历来很严，施工单位自检、监理抽检、质监验收层层把关，这些关口到哪里去了？由以上看来，设计单位、质检单位、监理单位、施工单位、包工队等相关人员都存在很严重的质量淡薄问题。不排除他们也许早就发现了该桥出现的问题，只是因为还没有造成严重的后果，所以天真的幻想着该桥不会出现像如今不能挽回的局势,但结果却很不幸。对于一个修桥的人来说，万万不能报有对质量的轻视的想法。不管是“百年大计，安全第一”还是“百年大计，质量第一”，该桥均都没有做到它应该做到的。 {A`J0ol<B9  
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q|zips,  
这个分析的不错

谢谢tianroc兄在三楼的回应！ )}$]~ f4R  
-P:o ^_)g  
上面的分析很全面，下面仅在技术角度说一下自己的猜测： gp<XTLJ@>  
一、设计因素 Ws/\lD  
　　沱江大桥是一座高耸、大跨度的纯拱桥。无论多高深的力学计算方法或多详尽的起算数据，都难免有误差。设计单位忽视了这个问题，还是按低矮拱桥水平力自动平衡的概念进行设计。这样一来，高耸的石砌桥墩就处于由水平力差异引起的、巨大的倾覆矩作用之下。 ]o?r(1  
二、施工因素 6]|-%  
　　拱桥砌筑时是采用满堂红支撑的，拱桥结构件（墩、拱）是不受力的。砌筑完成后，放倒支撑（即所谓的“落架”）是最关键的工序，一旦出现落架时间有轻微的差异，拱桥结构件就会瞬时遭受到因不平衡造成的巨大水平力作用而出现全面垮塌。我有点怀疑沱江大桥施工单位在落架组织上出现了某些疏忽。 EC/=JlL`5  
三、地质因素 E_D0Nm%n  
　　据新闻报道，1号墩施工时间曾出现过沉降，这是拱桥的大忌。不但要老老实实进行处理，还要处理得有数倍的安全余量。一旦有轻微疏忽，即使是落架时差为零，也会因为一号墩的轻微变形而一败涂地。从新闻照片上看，其他桥墩似乎向一号墩方向（首贴中的近处）倾倒的，由此猜测：忽视了一号墩地基变形问题极可能是塌桥的直接原因。 -, uT8'  
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　　三楼tianroc兄言：石拱桥的“结构风险确是非常的大”，斯言诚也、当谨记！如当初采用贴面钢筋混凝土假“石拱桥”，造价虽高，但即能达到景观效果，又能规避了这场骇人听闻的灾难。呜呼，逝者如斯乎，愿这一幕不会重现。

深刻的教训啊，惨。。。。。。。。。。

无语，，，，，，，，，，

好好学习，天天向上

百年大计，安全第一

三楼的兄弟分析的不错，挺专业的。

不错，学习了，谢谢！！

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