[讨论]哈尔滨通报塌桥事故调查:直接原因系车辆超载 [复制链接]

据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，三环群力高架桥鸿福路上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。

图片:W020120919562680610150.jpg

这还用专家说

       果然，不出人们预料，公布了事故“原因”，这是欺骗人。既然说是“超载“，那就将超载数字及设计数字都公布出来。一辆四轴大货车的总重是多少，按设计规范荷载是多少、这瞒不了广大知识人员。痛快些吧，是错误，是腐败，都端出来。

采用双柱墩，就应该不会出现这样的问题了！

         从坠落的货车图片来看，四轴朝天，明明是四轴车，为何说成是六轴车？不要隐瞒真象。

      看了网站上关于哈尔滨跨桥事件有关人的对话。有一些看法。先提一点：
   总的看来是485吨（四辆货车总重）可压倒和掩盖一切。说设计和施工质量没有问题。很关心此事。要总结经验教训。先提一个很明显的问题。供大家评论。
   据专家说：汽车荷载设计值是Q=164×1.2=197吨。（猜测1.2是不变荷载分项系数）对比现行规范后，我认为偏低。理由是：
   按现行《公路桥涵通用设计规范》，（JTG D60 2004)第4.1.6条规定，结构重要性安全系数应取1.1,可变荷载分项系数为1.4，则汽车荷载设计值应当是：
       Q=164×1.1×1.4=253吨。显然 253>197。
  另外，现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)对主梁横向抗倾复验算未作明确规定（只在第9.7.4条提出支座不得脱空）不知设计是如何考虑横向稳定验算的？在此计算环节有无安全储备？但待公布的新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）接受了近年来桥梁侧翻事故教训，在第4.1.9条增加了横向抗倾复验算的规定。明确规定：抗倾复安全系数为2.5。也就是说横向抗倾复应满足汽车荷载设计值是Q=164×1.1×2.5=451吨要求。(已经接近485吨了）不知专家知道这个尚未执行的新规范否？此问题供思索。
   有个疑问难以消除。485吨令人惊讶。一辆四轴大货车载重130吨，总重160吨，（指3#车）初步估算其轮胎压力为15兆帕。是正常压力的3兆帕的5倍，竟安全无事！160吨数字是否有假？
  9月24日的（北京青年报）登载了新华社记者南辰的文章“哈尔滨匝道侧滑"严重超载"外仍有疑待解”，文中提出若干疑问，提出“由更高一级的调查部门及时介入”（注意，文中“严重超载”是打了引号的。对此有兴趣的网友，可看看。
    

很明显这个桥的施工是没有问题的，因为这个桥倾覆以后还是保持原有的形状的，而倾覆就不是施工单位的原因，他们只是按图施工。而设计是按规范执行的，做桥梁设计设计的都知道，实际设计的时候我们取的安全系数都是大于规范要求的，从设计来说应该没什么大问题，所以个人感觉，规范在某些方面的安全系数没有想象的那么大。