上海大型越江隧道的建设与发展|新闻与评论 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

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助理工程师

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2012-11-06

作者：
来自：新华网

　　随着黄浦江底超大直径越江隧道——虹梅南路隧道完成近５００米隧道结构施工，未来上海南部交通大动脉将被打通。越江隧道已成为目前上海交通体系的核心设施，目前黄浦江越江隧道已达１６条，总车道数接近百条。
　　值得关注的是，通过技术创新，上海目前已是全球超大直径越江隧道最多的城市。２００８年４月２０日，由上海城建隧道股份承建的上海上中路隧道全线贯通，正是这条直径达到１４．８７米的隧道将中国领入超大直径越江隧道时代。
　　从无到有，短短４年半的时间，上海已拥有７条直径１４米以上的超大直径隧道，其中５条建成使用（上中路隧道、上海长江隧道、军工路隧道、外滩通道、迎宾三路隧道），２条在建（长江西路隧道、虹梅南路隧道）。
　　有人说：２０世纪是桥的时代，２１世纪是隧道的时代。上海不断延伸扩展的地下城，印证了这句话。隧道股份的诞生与成长，也印证了这句话。
　　一隧越浦江，天堑变通途
　　作为国内隧道事业的开拓者，隧道股份亲历了上海隧道建设近６０年的发展。从起步开始，上海越江隧道的建设就与上海人的梦想紧紧相连。
　　上海开埠以来，由于黄浦江两岸发展极不平衡，繁荣的浦西与落后的浦东形成鲜明的对比。上世纪五十年代，第一代隧道人开始了漫长的隧道施工试验研究。虽然此前苏联专家断言：在上海黄浦江底修建隧道，就好比在豆腐里打洞。但事实证明，在上海饱和含水软土地层内，用盾构法、钢筋混凝土管片建造隧道是可行的。
　　１９６５年开始迈步，克服了种种自然和人为历史条件带来的不利困难与阻力，隧道人终于在１９７０年　６　月正式建成黄浦江上第一个越江工程——打浦路隧道，实现了中国越江隧道“零”的突破。江面上波浪滔滔，江底下车轮滚滚，打浦路隧道结束了黄浦江两岸长期悬隔不通的状况，圆了开埠以来百年上海人天堑变通途的梦想，奏响了浦东开发的序曲。
　　打浦路隧道建成后的数十年间，中国盾构法隧道技术日臻成熟，大型隧道工程建设此起彼伏——延安东路隧道、复兴路隧道、大连路隧道、翔殷路隧道等一大批隧道先后通车。
　　但伴随着城市规模的扩张及城市基础设施建设的迅速发展，直径１１米左右断面的越江公路隧道已不能满足需要，　１４米以上断面直径成为公路隧道建设的发展趋势。
　　复兴路隧道让双层隧道首次进入市民视野，而上中路隧道则为市民真正提供了一条上下层都为标准车道、达到城市快速路级别的超大隧道。此后直径同等级的军工路隧道、外滩通道等纷纷建成。
　　２００９年１０月３１日，世界最大直径隧道之一的上海长江隧道工程正式投入使用，这是隧道股份施工历史上的又一座“丰碑”。工程采用直径１５．４３米泥水平衡盾构机施工，一次性掘进７．５公里，最大江底埋深５５米，各项指标均为世界之最。这项气势恢宏的世纪工程，实现了上海一隧跨江连通两岛的千年夙愿。
　　登顶世界隧道技术巅峰，从跟随者到引领者
　　现在看来，第一条公路隧道打浦路采用半自动化的网格式盾构建造，花费７年时间，穷尽当时隧道公司全体人力，似乎建造过程粗陋原始得很。但其实，它所包含的施工技术已达到当时的世界先进水平。打浦路隧道建成之后，由于种种原因，中国的隧道事业发展停滞，渐渐与法、日等先进国家拉开了距离。直到超大直径隧道上中路隧道的建成，宣告中国傲然回归世界隧道建设第一梯队。上海长江隧道则把中国隧道技术推上了世界之巅。
　　１４米与１１米，看似只有３米的差距，却是大直径隧道与超大直径隧道的分野，其开挖断面面积和配套工作量呈几何级数增长。
　　比如，超大型盾构在推进过程中，挖出的土体重量远超管片重量，因而隧道很容易产生整体上浮，怎样控制隧道上浮？怎样保证后期稳定？
　　针对在上海高水压复杂软土地层中超大直径、超长距离盾构隧道施工，结合上中路隧道、长江隧道、军工路隧道项目的实施，隧道股份重点开展了隧道开挖面稳定、超大超长距离掘进施工工艺、风险规避技术、大体量泥水回收利用、隧道拼装技术和施工后隧道稳定等诸多技术难题的攻关，形成了具有绝对的竞争优势的超大直径盾构法隧道综合施工技术。
　　上海的“隧道之最”代表了世界软土隧道界的最高水平，向世界展示了中国建设者的创新能量：
　　国内真正意义上的第一条双层公路隧道——上海上中路隧道；
　　世界最大直径和单次掘进最长距离隧道——上海长江隧道；
　　中国第一条成功接受大规模改造的隧道——打浦路隧道修复工程；
　　世界首例复杂环境下大直径土压平衡盾构法隧道——外滩通道。
　　“十二五”大建设迎来新挑战
　　虹梅南路越江隧道工程是上海“十二五”期间重大市政工程的开篇之作。隧道北起闵行区虹梅路，南至奉贤区金海路，全长约５．２６千米。工程投资金额近３０亿，是目前上海在建的单体工程量最大的市政建设项目，也是黄浦江底最长的公路隧道。主线为双向６车道，设计时速６０公里／小时。
　　外行看来，建成的隧道千人一面，大同小异。但建设者最清楚其中的差别与进步。虹梅南路隧道建设涵盖盾构、超深基坑、桥梁、顶管、市政管线、道路等多种复杂工艺，从工程建设规模和工程难度而言都是目前国内最高的。隧道闵行段长距离临近一条运营中的乙烯管，隧道需要反复且在不同角度穿越乙烯管施工，其难度之高、风险之大是目前国内外罕见的。
　　负责虹梅南路隧道施工建设的团队，是上海隧道股份超大直径隧道的核心团队，主要成员参加过上中路隧道、外滩通道和军工路隧道项目建设。这支队伍先后获评国家级３Ａ安全文明标准化诚信工地、上海市优秀创新团队、上海市工人先锋号等称号，并于２０１０年被中共中央国务院授予世博先进集体称号。经历了一批超大直径盾构隧道的工程洗礼，团队在突破自我中追求着过程的完美和结果的圆满。
　　虹梅南路工期长，工程量大，为确保施工质量的连续性及一致性，虹梅南路推出“工程首件验收制度”，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，建立样板工程，以指导后续工程施工，预防后续施工过程中可能产生的质量问题。
　　在以往工程监控室的基础上，隧道股份成立了集“数据采集、数值预测、决策判断”等功能于一体的工程管控中心。通过２４小时视频监控系统，对施工场地全面监控；利用隧道工程数值仿真计算软件，对每一个高风险施工进行数值仿真，为确定技术方案提供有力支撑；通过网络平台沟通地面和井下，实现盾构推进数据的实时传递和施工过程远程动态控制；建立了“虹梅南路隧道建设多方协同ＯＡ管理平台”，使投资方、设计、施工总承包、施工监理、投资监理等参建单位融入同一平台，全面提升工程建设管理水平。
　　不同于传统隧道建设需在上、下行隧道间修建联络通道，以满足疏散救援需求，虹梅南路隧道建设各方认真研究了直径１４ｍ以上隧道空间利用规律，提出了利用车道下层空间进行全纵向疏散救援的全新思路。这样不但能极大降低隧道横通道的建设风险、节约工程投资，而且能有效缩短隧道在火灾工况下的疏散救援时间，提高被困人员存活几率。这一成果为未来隧道建设、运营、管理提供了全新的思路。（完）