北京最窄地铁站顺利封顶 [复制链接]

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助理工程师

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2013-01-04

作者：
来自：新华网

　　经过不到一年的艰苦施工，由北京市政路桥市政集团三处承建的地铁14号线七里庄车站工程于2012年12月31日实现主体结构封顶，预计2013年园博会开幕前，这个全市最窄、并且结构最为独特的 “T”形换乘地铁站将投入使用。

　　地铁14号线七里庄站是14号线与地铁9号线的同站换乘站，作为2013年园博会重要的交通配套设施，工期紧张，工程量巨大。而且由于今年时逢百年难遇的汛期灾害以及三十年以来最寒冷的冬季等恶劣气候，都为这项工程的施工增加了非常大的难度。但现在，这些难题都被北京市政集团三处一一克服，七里庄站工程顺利实现封顶，并为14号线全线贯通和2013年园博会的召开打下了坚实的基础。

　　夹缝中建“最窄地铁站”
　　狭长的七里庄地铁站位于丰北路北辅路下方，正好挤在万丰桥和13层楼高的冠京饭店之间，车站被设计成特殊的深层叠落式结构：地下一层和地下三层为东西不同方向的轨道和站台，中间地下二层为站厅层，车站整体宽度仅为14米，成为全市地铁线中最窄的车站，建成之后和9号线的七里庄车站形成“T”形换乘。

　　场地狭窄对施工作业是非常大的考验，虽然万丰桥下采取东向西辅路断路施工，但场地总宽度不过21米，除14米宽的深基坑外，供施工设备和人员活动的空间仅7米宽。针对场地狭小问题，施工方市政集团三处决定打起重机械战：这夹缝般的7米，主要安置起重机，在施工最高峰时曾同时使用了10台起重机垂直吊运工具和材料，通过起重机吊臂较好地利用了空中的空间,成功地解决了施工场地严重不足的难题。与此同时，市政集团三处高度重视由于密集的起重机作业对安全管理工作带来的难题，强化安全细节管理，为每台起重机操作员专门配备了一名在地面值守的信号工，对讲机、旗语双渠道沟通，并规定在吊运的过程中，凡是小于1.5米的物件，都必须放在吊篮中吊运，以免滑落砸伤工人。

　　“军事化”施工抢出宝贵工期作为服务于2013年北京园博会的主要轨道交通配套设施，地铁14号线西段（张郭庄站至西局站）区间将率先开通试运营，实现在西局站与10号线的换乘，为园博会最大限度的疏散客流。而七里庄车站是此区间段中的一个连结点，虽暂缓开通，但被确定为甩站经过，即在园博会召开前列车必须能够从此站通过。

　　由于此工程开工时间较晚，工程量巨大，但又必须按时具备通车条件，使工期非常紧张。面对紧张的工期压力，市政集团三处项目部奋力拼抢，全面实行“军事化管理”模式，全体管理人员24小时吃、住在工地，昼夜进行抢工，随时解决突发事件。并科学谋划，严格遵循“分段管理、责任到人、严谨计划、组织到位”的工作原则，将每个部位工序责任分解到人。同时，从2012年7月开始，开展了“双周”劳动竞赛活动，每两周为一个竞赛单元，把年度计划分解到天，制定详细的施工计划，并根据安全保护措施、工程质量、工程进度等重要考核内容制定奖励标准，充分调动了职工和施工队的主动性、积极性，提高了员工的责任意识和管控能力，确保了车站主体结构按期封顶。

　　现浇混凝土穿”三保暖”防寒由于工程进展安排，14号线七里庄车站工程的基坑土方开挖工作必须在汛期进行。为了安全平稳度汛，项目部在汛期来临之前便做好充分准备，对基坑周边使用中的雨、污水管线进行监测，编制防护专项方案并严格实施。针对基坑邻近已运营的9号线车站，编制邻近既有线防汛专项方案，并邀请专家对方案进行论证，严格按照论证后方案执行。通过采取各项有效措施，使七里庄站工程在60年一遇的”7.21”大暴雨中经受住了考验，没有出现任何事故和纰漏。

　　汛期刚过，30年不遇的寒冬又来侵袭，每天最高温度只有零下三四度，为保质保量、安全快速地完成施工任务,施工方编制了科学的冬季施工方案，严格做好各项保温工作，尤其是针对现浇混凝土的保温问题，采取“穿三层保暖衣”方法：10摄氏度的浆液从罐车上出来，振捣浇筑后马上穿上三层保暖衣，最底下一层塑料，再盖上岩棉被，最后加一层绿帆布，以防混凝土冻出裂纹影响结构强度。

　　目前，市政集团三处正在积极为2013年1月份的铺轨和设备安装做着准备工作。