复杂深基坑旁就无有效支护方式么？ [复制链接]

请教大家一个问题,在一个既有建筑物(一期工程)旁新建一个高层(二期),平面位置和剖面位置如附件.其中中华路侧有地铁1号线区间隧道,位置见附件.采用什么方案施工好呢?
一期为三层地下室，基坑深15.5米，上层31层建筑物，二期四层地下室，基坑深19。5米。请输入描述 新建文件夹.zip (773 K) 下载次数:31 请输入描述 新建文件夹.zip (773 K) 下载次数:31 请输入描述 新建文件夹.zip (773 K) 下载次数:31
拟采用方案为:南京南街和南宁南街侧采用直径800的围护桩加5道锚索,,中华路侧(既有地铁1号线侧)采用1米的围护桩加三层混凝土内支撑（角撑形式）,一期建筑物侧采用围护桩加一道锚索,桩顶从一期基坑底开始.
问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

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问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

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问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

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问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

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问题如下:1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
              2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
             3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？
             4、整体计算怎么计算呢?
             5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！

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回复如下:
1、这种方案是否可行？二期侧锚索施工如果遇到一期的抗浮桩怎么处理和避让呢？
这种方案不完全可行。基坑东侧与基坑西侧，为半无侧深基坑，采用桩加锚萦支挡方案应该说是可行的。但是，基坑南侧，采用锚拉桩是错误的，因为两坑高差仅4米左右为饱和砂层，其一，一期工程的建筑物肯定采用抗桩了么？采用大直径桩基础没有？是否采用CFG复合地基处理？这些桩位资料为什么不考虑到现状布图中来？第二，一期工程与二期基坑之间存在一条孤立土条，应该有相当数量的管网，是必须保护还是可以改造？一期工程地基周边的土体挖除，是修正后承载力降低的过程，是否应该是桩顶位于15米处的拉桩？

2、在两侧锚索与混凝土角撑交接的位置，锚索和内撑的受力机理不一样，可以吗？需要采取措施吗？
作为基坑东西两面坡体，采用锚拉桩支挡是可以，但就平面布图来看，该两处坡虽然采用错拉桩支挡获得稳定，但同时必须承担南北二坡体的角撑分力。此两边坡的桩是体是否受到双重拉压力？在内撑设力以后，锚杆是否有相当的松弛？那打了锚杆还有什么用处呢？

3、混凝土角撑能保证地铁侧的位移吗？

基坑北坡显然是地铁区间的空洞，设置内撑的基本前提是，双侧土压力基本对等，我敢说，你加设内撑的轴力难以确定，因为轴力加设少了，获不得稳定，加设大了，造成区间起隆，影响地铁的运行。

4、整体计算怎么计算呢?
由于地铁区间的存在，一期工作的先期挖除，造成该基坑的南北二坡为有限有压力。地铁要运行，一期工程要正常工作是本基高的重点。

几条建设性意见：

1、基坑东西二坡采用锚拉桩，撤掉所有内撑，为工作面创造条件。
2、基坑北坡与区间之间的水平距，桩自地表开始，加深变为双排，底部加设锚杆。在此之间，此孤立土条注浆加固，将松散砂体固化，确保地铁区间的正常使用。
3、基坑南坡与一期工程相邻处，拆改管网，将一期工程挖出来，暴露为地表以下14米，采用大直径深嵌固桩体加锚杆旗子，注浆加固松散饱和的砂层。

5、需要注意什么问题呢，谢谢大家！
需要注意先注浆加固,后施工桩体,统一采用拉桩，令其受力形式单一，彻底摆脱内撑对空间的困扰，为后期施工创造条件。否则，撑与锚杆混合作业提供反力，引发混乱，并无法完成后道工序，对后期影响过大，此基坑设计的所虑不周也。

学习一下。

解答的很了不起，学习了

看看,感觉很不错,顶