近日，浙江温岭火车站架空层（地面1层）发生地面沉降。沉降的只是车站，专家鉴定认为并不影响高铁运营的安全。然而仅仅使用了4年的动车车站，便发生沉降，究竟是偷工减料，工程质量本身存在问题，还是其他因素，此番沉降会否只是暴露出了工程质量问题的冰山一角，高铁工程中是否还有其他的隐患，在相关事故调研有了充分翔实的结论之前，“安全无事”的结论，无疑得来有些仓促。
温州温岭车站地面
近日，浙江温岭火车站架空层（地面1层）发生地面沉降。沉降的部分主要是与外围十几根支撑柱相连的路面，长约300多米，宽有五六米，地板呈“波浪式”沉降，原来直行的盲道也变成“蛇形状”，一些柱子裂缝最宽达十几厘米，可以塞下一个成年人的拳头。温岭火车站党支部书记表示，目前温岭火车站运营一切正常，每个月都有专人对运营安全进行巡查，如果二层墙体或地面出现裂缝，一定会向有关方面保修，“当地有一家媒体记者来二层检查过，也没有发现问题”。
盲道成“波浪式”沉降
平心而论，非要让所有的工程一次性建得完美无缺，一丁点瑕疵没有，本身有些过于苛刻。如果再加上偏紧的工期，那的确是不可能完成的任务。以欧洲留存至今的一些著名建筑为例，不仅当初的建造时间就长达数百年，建好之后的维护修缮工作更是从未停止。从这个角度来看，耗资1.6亿的动车车站才使用4年便发生沉降，似乎也不能全怪工程质量。更何况，既然沉降的只是车站，专家鉴定认为并不影响高铁运营的安全，似乎也没必要因为车站沉降了便杞人忧天于高铁安全。
的确，高铁工程，既然通车时间已经板上钉钉，车站工程的工期自然也就没得商量。于是，为确保如期通车，车站当然不能成为工期的瓶颈。现实中，高铁建设的大规模上马开工，对于工期的压力无疑可想而知。此前便有媒体曝出一些车站通车典礼一过，便又立马返工；至于高铁已开通，车站工程却尚未收尾的现象，也并非绝无仅有。相形之下，车站使用了4年之后才出现沉降，要说已经算是工程质量过硬，甚至相当“坚强”了。
不过，仅仅使用了4年的动车车站，便发生沉降。不仅地板呈“波浪式”沉降，直行的盲道也变成“蛇形状”，一些柱子裂缝最宽达十几厘米，可以塞下一个成年人的拳头。即便车站方面回应称一定会向有关方面保修，且每个月都有专人对运营安全进行巡查。言下之意，沉降归沉降，不必无端扯上高铁安全。应该说，第一时间回应公众沉降事件的影响，并打消公众关于安全性的担忧，固然不失为责任的体现，相比保持沉默，也多少算是有了进步。
然而，简单的否认安全隐患，显然还难以令公众安心。事实上，既然每个月都有专人进行安全巡查，何以仍然发生沉降事故。安全巡查尚且未能防患于未然，究竟有怎样的安全举措来保证安全，自然也就不得不令人心中生疑。不仅如此，对于车站沉降的原因，其实并未给出明确的调查结论，究竟是偷工减料，工程质量本身存在问题，还是其他因素，如果是前者，此番沉降会否只是暴露出了工程质量问题的冰山一角，高铁工程中是否还有其他的隐患，在相关事故调研有了充分翔实的结论之前，“安全无事”的结论，无疑得来有些仓促，甚至与时下的一些工程一样有“早产”之嫌。
基于上述视点，“通车4年，车站沉降”，即便从常识出发，也绝非正常现象，其背后是否隐藏有工程质量的更多隐患，又是否再次暴露出当下工程领域的普遍生态，恐怕更值得追问。尽管事事纠结似乎与这个大差不差的时代显得格格不入，但常识告诉我们，任何工程的质量和安全，其实无不建立在一个个并不起眼的细节之上。那么，工程项目的客观规律与基本原则究竟有没有得到坚守，倒是比“车站沉降”事件本身，更令人担忧。
