青岛地铁1号线，是西海岸与青岛主城区连接的骨干线路，是串联西海岸与市区间经济来往的桥梁。日前，地铁1号线西海岸初步勘测落下了“第一钻”。初步计划设置242个勘测点，最深将挖至地下37米。由此，西海岸迎来了“地铁时代”，也正式踏上了这趟“开往春天的地铁”。
最近一段时间，不少市民会发现在开发区长江路沿线设置了很多块蓝色的围挡，一句“短暂的打扰，永远的便捷”标语让人看了心里暖暖的。说明在为西海岸建地铁做准备了，让人看了心潮澎湃。”开发区市民程先生说，他每天上班都会路过这些施工点，都会忍不住地往里探头看看进展。
钻机作业
取样检测岩石力学性质
昨日上午，记者来到长江中路与井冈山路交汇处的勘测点，一台钻机正在轰隆隆地作业，两名施工人员在一旁操作。只见岩心管在钻机的带动下，飞快地转动着，将地下的泥水不断带出，施工人员不断给机器掺加凉水，以防止岩心管高速转动导致过热。在转动了两个多小时后，两名施工人员用机器将岩心管拔出，在工作人员拿起大锤敲打之下，沉重的地下岩石从岩芯管中滑落在地。“城市不比荒地，要下钻机，必须得挖挖看地下有没有管道、线路之类的，得提前避开。”现场施工人员告诉记者。
取样检测岩石力学性质
初勘点外的一块白板上显示，目前正在进行的工作为 “标准贯入实验”。另外，钻机编号、里程、设计孔深、开孔日期也都详细在列。“国庆期间，我们启动了西海岸的初步勘测工作，主要就是用钻机将岩层钻开，通过岩芯管将不同深度的岩石取样，检测岩石硬度和质地，将数据汇总再由相关部门进行综合分析，以达到检测地质是否适宜建造地铁的目的。”负责此次初勘的青岛地矿岩土工程有限公司相关负责人向记者介绍。
在正在运行的钻机一旁，摆放着一个岩石槽，里面整齐地摆放着这个勘测点钻孔取出的不同深度岩层样本。每块岩石上都清楚地标明钻孔编号、芯样长度、取样的深度等详细信息。“从地面开始，第一次下钻深度是0.8米，第二次是1.6米，依次深入0.8米。”正在操作钻机的施工人员告诉记者，随着钻头深入，岩石芯样会“压”进岩芯管，提钻后再将其从岩芯管中取出。“每1个半小时左右能取样一次，每天能深入4到5米。”
最深将挖到地下37米
青岛地铁1号线是西海岸与青岛主城区连接的骨干线路，全长60.1公里，共设车站39座，将穿越海底连接青黄两地，串起开发区、市南、市北、李沧和城阳五区，是未来青岛南北交通的大动脉。记者看到，仅在长江中路上，就有数十个用蓝色屏障包围的勘测点。有的正在进行地表挖掘工作，有的已经开始钻探。“西海岸地区初勘工作西起峨眉山路，东至胶州湾隧道口东侧，初步计划设置242个勘测点。”青岛地矿岩土工程有限公司相关负责人表示，这242个勘测点中，最深的勘测点将深入地下37米。从目前初勘的情况来看，交运黄岛汽车总站附近的地下岩石相比其它勘测点最为坚硬。
“初勘的目的在于摸清地下地质情况，以便制作详细地铁线路的初步设计，整个初步勘测过程将持续到11月底。”该负责人说，初勘结束后，接下来便是详细勘测。与初勘不同，详勘顾名思义是为了更进一步指导施工图的规划，这个过程就更加耗时了，勘测点将是初勘的3倍，预计至少要3个月才能完成。
地产开打“地铁牌”
城市轨道交通不仅是一种新型的交通工具，也代表着一种新的生活方式的到来。随着地铁1号线西海岸初步勘测落下了“第一钻”，西海岸房地产开发商也纷纷打起了“地铁牌”。更多的楼盘在销售中更是将 “地铁”作为一个有分量的卖点。在安子片区，众多开发商将媒体关于城市轨道交通建设的报道放在显眼位置，销售人员也会反复向前来咨询的市民强调地铁开通后带来的便利。
“开发区地铁1号线始发站旁的重点中学学区房意味着什么？”昨日，记者注意到，位于太行山路与长江中路路口附近的楼盘打出了这样的广告语，为楼盘造势促销。“现在到处堵车，等以后有了地铁，去哪都方便。”销售人员表示，之前他们营销打的多是“学区房”概念，总感觉地铁的事距离西海岸还比较遥远，现在实实在在地看到地铁在开发区开始勘测了，该楼盘将主打“地铁牌”。
开发区规划两条地铁线
地铁1号线起点为开发区江山路站，终点是城阳东郭庄站，将连接开发区与城阳，按照规划建设期限，明年就将开工建设，地铁1号线将串联起北岸新城和西海新区，充分保证了西海岸与北岸新城交通的畅达便捷，推动青岛整体发展。地铁6号线一期起点为开发区峨眉山路站，终点是黄河路站，贯穿开发区。
