国内最大直径盾构法越江隧道、长江首条公铁合建隧道——武汉三阳路长江隧道也将于12月28日开工。该隧道最大埋深达39.5米，最低点位于长江最高水位以下60多米处。
武汉三阳路长江隧道
武汉三阳路长江隧道总长约4.6公里，采用盾构法施工，盾构直径15.76m、隧道外径15.2m。
隧道上层设双向6车道，下层则铺设地铁7号线轨道，是长江中上游第一条超大直径盾构法隧道、国内第一条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道，也是国内目前最大直径的盾构法隧道。
由于隧道最大埋深达39.5米，最低点位于长江最高水位以下60多米处，且所处地质、环境复杂，施工难度相比上海软土大隧道毫不逊色。
三阳路隧道工程涵盖高水头复合地层超大盾构掘进、两岸超深基坑施工、狭小空间环境中盾构掘进等难点。此外，由于江底上层是砂土、下层是坚硬岩石，盾构得在夹心饼干一样的土质中‘打洞’，即使在世界上也是罕见的难题。三阳路隧道将对我国隧道施工技术提出新的挑战。
目前，隧道股份正对三阳路隧道施工首个风险点——工作井施工方案进行讨论。三阳路隧道超深工作井位于闹市区，环境酷似上海正在建设的长江路隧道、虹梅南路隧道，周边民房林立，沿线还有高架桥梁，施工人员得在两岸极其狭小的场地内挖出一个深达数十米的巨坑。为此，隧道股份召集了地基加固、基坑保护、盾构推进等各方面的专业队伍，力求在施工建设前期开个好头。
