致36死的陕西大巴事故，隧道入口的这个细节引发了争议|新闻与评论 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2017-08-13

作者：中国土木工程网
来自：中国土木工程网

九寨沟地震这样的天灾还在救援中，10日23时34分许，西汉高速陕西段又发生一起交通事故，造成36人死亡、13人受伤。
这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但今天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。

注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。
换个角度看更加明显，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。

网友们立马看出了端倪：

（承包了这段路的原陕西高速集团董事长陈双全确实已于2008年被判了刑）

对此，封面新闻采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。

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“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。” ycPGv.6
雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”

海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。
但是，

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“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。 ^&Exa6=*FT
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！”

更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。
2013年，这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。
2014年，又发生交通事故25起、死亡10人。

发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。