请问公路隧道设计采用哪些抗震构造措施？ [复制链接]

请问公路隧道设计采用哪些抗震构造措施？

隧道规范中好像没有提到比较具体的抗震构造措施。但是在关宝树老师所著的《隧道工程设计要点集》一书中提到了隧道结构物的减震构造，大体上有三类：配置柔性接头和柔性管片的构造；降低盾构隧道环向接头刚性的构造；在隧道结构物外周设置减震层的构造。 1P*hC<  
另外，个人觉得地震对隧道的影响，如果只针对结构而言，比起桥梁要小很多，因为相比较桥梁而言，隧道所处的围岩环境，使它处在一个全面整体受压的状态，而且地震波在围岩中传播会要削弱一些能量；但是如果考虑到一些地质问题，比如说围岩中有断层或软岩等，地震可能就会对隧道产生较大的危害。

支持二楼的观点！ 94BH{9b5  
不错！ P:4"~]}  

支持二楼的观点！ Sk cK>i.[  
不错！

非常感谢二楼如此详细、专业的回答。正如您所讲的，隧道结构的规范中没有具体详细的抗震构造措施，这也是我困惑的，感觉无所依从。地下结构的抗震构造不相地面结构，研究较多，构造较明确，如箍筋的设置、构造柱等等；也不相桥梁结构，抗震构造主要为防落梁措施等等，当然还包括其他的要求，总之，有据可依。关老师的《隧道设计要点》我也拜读了，盾构法修建的隧道可以做成柔性结构，机理也比较好理解，就是用自身的变形化解、消减地震能量，但是其震害形态是变形较大，螺栓脱落，管片错台严重，渗漏水情况出现或加剧，因为盾构法隧道比较普遍地应用于地铁区间隧道的修建，因此震害后较大的变形严重影响了地铁列车的正常运营。隧道虽然没有坍塌，但是影响了正常使用，这也不是希望看到的，并且隧道的变形难以恢复。对于钻爆法修建的公路复合式衬砌隧道，基本上是用自身的刚度、强度去抵抗地震力，即所谓刚性结构。至于减震层的设置，个人理解，目前处于理论研究，实际工程中难以应用，毕竟造价太高，除非一些特殊需要的工程，如军事设施、科研单位。 )bOfs*S  
针对汶川大地震的一些建构筑物震害调查，也暴露或颠覆了一些传统的对于地下结构震害认识的不足。我们单位要在四川援建项目中做隧道设计，所以正在关注这方面的问题。希望能够向前辈同行请教。

楼主太客气了。其实对于隧道抗震这块我也没有进行过十分专业的研究和分析，只不过写出了自己的一点感想而已。在本论坛里有一篇主题为“一篇经典的隧道抗震英文综述文章 47页！！”的帖子，你可以去那下载看看，应该对你会有所帮助！ &L+uu',M0c  
我曾经问过我的院士导师，是否对于隧道结构的抗震是个值得研究的方面。我导师告诉我曾经他们在矿山中曾经做过相关的隧道抗震研究（爆破震动），但是研究发现，这种震动对隧道的影响很小。所以我现在也一直在思考这个方面的内容，就是关于隧道抗震到底有多少研究的价值。在5.12大地震发生后，很遗憾没有去现场对当地的隧道情况进行调研，不知道楼主有没有相关的资料，即隧道的结构破坏形式等，可以拿出来跟同行们分享一下，谢谢！

网上下载的<震区城市轨道交通调研报告>

谢谢楼主，受用了！

     

公路隧道规范、铁路隧道规范道对地震的考虑都不全面，基本没考虑地震的纵向的计算。横向计算主要采用荷载结构法。铁路隧道的抗震在《铁路工程抗震设计规范》，公路隧道抗震在新出版的《公路隧道设计细则》里，也是采用荷载结构法，并且和铁路的有一定差别，特别是拱顶的土柱惯性力的大小差别比较大。新的建筑抗震规范已经补充了地下结构的抗震规定及计算方法。

其实加强隧道抗震有时候必要性不是很大，个人认为，但是领导们一定要做，哎