膨胀岩问题求救！ [复制链接]

地铁车站主体结构作用在泥岩上，泥岩具有膨胀性，膨胀力在100Kpa左右，车站底板的埋深在地表下18米的样子，地区的常水位在地下3米左右。在计算受力的时候要考虑膨胀力么？怎么考虑合适呢？是不是在常水位下，膨胀力可以忽略呢，希望高手给些意见。谢谢

应该分工况考虑： fuB)qt!E  
正常使用状态下，因作为持力层、围岩的泥岩位于常水位下，其含水量不会发生变化，那将不存在胀缩变形，也没有膨胀力。楼主提出的地下水位很高，我建议核实，最好参考当地多年实测值，而且应考虑旱季雨季之差别。 ocyb5j  
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在基坑开挖施工过程中，持力层、围岩的应力状态以及含水量均可能发生改变，将可能有胀缩变形，需要考虑，具体考虑、计算按膨胀土的国家标准和当地地方标准。如果参考用广西的规程，胀缩变形计算可以参考这个贴子：http://www.yantubbs.com/read.php?tid=38393&fpage=5

施工过程中，先施做围护结构挖到坑底，这时候肯定需要采用坑外井点降水，可能会对泥岩产生影响，或者说导致干缩，等到车站施工完，地下水位上去这个过程中是不是泥岩就会产生膨胀力啊，如果按照地堪给的那么大的膨胀力的话整个车站可能就会浮起来的（如果要抵抗它浮起来，采取什么措施呢，比如说抗拔桩，可行么？）。底板本身的受力也会很不好。整个车站的造价会增加很多。

还有是泥岩降水，能降下去么？泥岩一般视为隔水层的。

顶下，一样关注！

从楼主所首先关心的两个问题，可以看出当前很重要的一件事就是核实地下水以及相关因素，比如地层的水平、垂直方向上的渗透系数等。如果经核实确实地下水位很高，那抗浮措施当然不可少。 &-1.
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前段时间我经手一个隧道，就地下水问题和评审专家中的一个博导有过交手，这位博导极力反对作抗浮桩，因为我方技术人员工作还比较仔细，对地下水问题多方核实过，我还是坚持要求作抗浮措施，与会其他人员所谈情况都不同程度的印证了我们的判断（那地方有一段是把某个旧水库填起来的，填土与原岩——泥岩外观看不出很大差别），最后与会大多数决定还是做抗浮桩。开挖后果然看到局部水量不小！少量的抗浮桩可以确保工程今后100年的安全，这是值得的。

，非常详细