新型加筋土结构应用于高速公路填方路肩挡墙的方案【王珏、李键】 [复制链接]

新型加筋土结构应用于高速公路填方路肩挡墙的方案
王珏        李键
（马克菲尔（长沙）新型支挡科技开发有限公司  长沙市  410001）
[摘要]本文通过介绍加筋格宾与绿色加筋格宾复合结构在高速公路填方路肩挡墙工程中运用，向工程界推介了新型加筋土结构特点和复合结构的应用示例。
[关键词] 加筋土结构    绿色加筋格宾  加筋格宾  复合加筋结构

1、引言
我国高速公路的修建从上世纪九十年代中期以来取得了长足发展，总里程已居世界第二位，按国家高速公路发展规划，在今后一个相当长的时期，高速公路还将持续大规模兴建，并且其兴建的重点已逐步向山区纵深发展。
高速公路填方路基按一般路堤设计，需要放缓边坡，在高填路基情况下，将占用大量的土地，随着我国经济建设的高速发展，我国人多地少的矛盾已愈来愈突出，尤其是耕地资源的大量被占用已严重威胁到国民经济可持续发展，高速公路建设势必要更加重视对土地资源的保护，尽量少占耕地，正因为如此,各类路肩、路堤支挡结构的运用将愈来愈普遍。
传统的支挡结构，主要为浆砌石或混凝土圬工结构，随着我国对山石资源保护力度加大，用于圬工的石料将愈来愈稀缺，价格也将走高；因地制宜地利用当地资源愈来愈成为首选，对填方路基来说，充分利用填土本身使之参入结构，成为结构的一部分的加筋土挡墙将更具发展潜力。
加筋土挡墙技术起源于上世纪六十年代的法国，早先的加筋土挡墙主要是采用混凝土刚性面板墙与钢筋和混凝土楔形块组合的加筋带共同构成结构，随着工程材料技术的发展，现今加筋土挡墙加筋材料已广泛采用以各类土工合成材料为主的材料，如土工格栅、土工带、钢塑复合带等等，墙面板目前仍是以钢筋砼预制型块为主，土工合成材料的包裹式墙面结构也有一定应用。这类加筋土挡墙结构一直存在以下困惑工程界的问题：
1、    面板与加筋带的锁结点往往成为结构最薄弱部位，破坏常常源于这些局部薄弱点；
2、    土工合成材料长期蠕变的问题难以很好的处理，造成长期变形过大，影响所服务项目的正常使用和威胁结构寿命；
加筋土工程急需一类兼具刚性和适度柔性，同时面板与加筋带为无节点连接的加筋土挡墙结构技术。

　　这虽是一篇以广告为目的的论文，但作为工程构件来说，“格宾”挡土墙是值得我们关注的。其原因如下：
　　1、“格宾”挡土墙实质是加筋土与挡土面板的相结合，它立足于已有的、成熟的边坡设计理和加固方法；
　　2、一般来说，工厂化制作的工程构件质量保证率远高于现场制作，且施工安装质量也容易保证，在特殊情况下很有诱惑力。
　　3、我以为“格宾”挡土墙不仅可用于常规的边坡防护和加固，还能推广到我国南方的坡面泥石流预防、水土流失治理方面。

　　本文的不足之处有二：
　　1、我以为除了商标之外，工程术语还是采用标准化、或中国人懂得的为好。“格宾”一词大概是译音吧，我猜它实质是指采用金属网箱及其附件。如真的是这样，不如明白告诉读者就算了。要知道越是故弄玄虚，读者的逆反心理就越强。
　　2、本文主要侧重于个别工程实例的介绍，缺了对主要设计方法的必要说明，不利于推广。

Soil rock兄所言极是。这篇文章当时就是为了参加一个以新材料、新技术推广为主要目的的会议而急匆匆量身定做，谈不上是什么论文。
有关“格宾”叫法，和你一样，我当时也是非常反感，因其实质无非就是“石笼”，并且石笼在某些规范中已成为规范术语，但是因为现在国内主流厂家，都在以"格宾"命名，其意我知道是为了区别原来无标准化的石笼。我本人的意思，仍主张叫石笼更好。
设计方法的事，正是考虑这是一个推广性文章，不宜太重学术，也就如此了。
感谢soilrock的诤言，以后有机会多多指教。

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