滑坡 安全系数  稳定系数 剩余下滑力之间的关系 [复制链接]

安全系数是计算时为计取安全储备，考虑不确定因素而人为给定的一个参数，根据工程重要性和考虑的工况等条件人为确定。
稳定性系数是通过计算得到的反应滑坡在计算工况和参数下稳定性状态的参数。

当稳定系数大于安全系数的时候，剩余下滑力可不可能大于0？
剩余下滑力应如何确定？

老帽以为当稳定系数大于安全系数之时，余无下滑力，必为零，因为理论上已安全了。
所以余下滑力要直定为零。
在进行边坡支挡结构设计时，一般进行几种验算，各种验算之间是何关系？最先满足哪一个而后满足哪一个？这个很重要。
此问题的本质楼主必须回答什么是安全系数？什么是稳定系数？稳定系数如何算得？安全系数如何计取？各自针对着哪一种或几种工况？

同意帽兄意见。
如果稳定系数大于安全系数，则按公式计算的结果可能是剩余下滑力小于0（但不会出现大于0），此时人为给定等于0即可。

1、稳定系数的参照物是滑坡本身，物理意义是滑坡当前的稳定程度（不考虑地震力及一定年限内各种可能的不利条件与作用因素的影响），或滑坡治理后的稳定程度（考虑地震力及工程使用年限内各种可能的不利条件与作用因素的影响）。
2、安全系数的参照物是滑坡威胁的对象，物理意义是滑坡威胁对象的安全程度，数值上相当于滑坡当前的稳定程度（不考虑地震力及一定年限内各种可能的不利条件与作用因素的影响），或滑坡治理后应该达到的稳定程度（考虑地震力及工程使用年限内各种可能的不利条件与作用因素的影响）。
所以，稳定系数和安全系数虽然因参照物和时间（勘察时、设计中、治理后）不同而概念有别，但数值相同，在计算稳定系数的公式中和计算推力的公式中必须混用，即这两个公式应是一致的，规范中模糊的“稳定安全系数”概念应是由此而来。但交通部、国土资源部上述规范的稳定性和推力计算公式都不一致，无法检算。
3、安全系数反映的是对抗滑力和下滑力的了解程度，这是一些专家一直要求分清稳定系数和安全系数概念的原因。但可以看出，这与上述两条并不矛盾：对滑坡越了解，考虑因素越齐全、准确，且滑带土强度指标取值偏低，则滑坡治理后的稳定系数可以要求低一些，表现为设计时的安全系数可取小一些；若对滑坡不了解，考虑因素不齐全、偏危险，难以把握滑带土强度指标的变化情况且取值没有偏低，则滑坡治理后的稳定系数应该要求高一些，表现为设计时的安全系数应取大一些。

1、稳定系数和安全系数实质上是相等的；
2、推力可以作为抗力计算稳定系数、检算安全系数；
3、可以根据稳定系数为1计算实际剩余推力，也可以根据稳定系数为安全系数计算设计剩余推力，还可以根据推力为0计算稳定系数。

回答很对很精彩

水平很高 学习了

呵呵，又学东西咯。。

说的真详细，好好学习了

要是有个实例就更好了

回答的挺好，挺一下    差不多的概念

拙见：
1、看slide软件，它称之为安全系数。我们一般称之为稳定系数。
2、安全系数是对工程而言，稳定系数是对边坡、斜坡、滑坡的稳定性而言的。对于同一对象而言，二者实际是相等的。
3、非边坡工程的建筑工程也有安全系数、可靠度之说，但没有稳定系数。
4、剩余推力是设计需要设防的推力，与要求达到的安全系数(稳定系数)有关。设定的安全系数超高，计算求得的推力超大。可从推力公式中进行分析。

我认为：
     稳定系数=抗滑力/下滑力，理论上只要稳定系数=1，剩余下滑力就应该等于0；一般当稳定系数大于安全系数时，剩余下滑力为0；
当稳定系数小于安全系数但大于1时，实际剩余下滑力认为0，只是没要达到安全要求而已；当稳定系数小于1时，那就毫无疑问剩余下滑力小于0。
  在设计时用上面公式代入安全系数计算得出的剩余下滑力一般是大于实际的剩余下滑力的；这样在设计抗滑桩的时候按这个剩余下滑力来设计抗滑桩的抗滑力，就给抗滑桩预留了一定安全空间。