[讨论]地铁车站新结构运用 [复制链接]

        目前我们国家很多城市都在大力修建地铁，一个好的车站建筑形式，是体现一个设计师、一个单位、一个城市的一种风格、标志。 G>{B
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       传统岛式、侧式车站，挪威硬岩中各种独特车站（包括站台站厅多样化布置，站台站厅分离（站厅与物业开发结合），莫斯科的钢片结构下三联拱豪华装修车站结构，以及结合地质情况有大拱盖结构，站台采用小断面+联络通道形式），其实建筑设计是一个开放式的，但是在地铁高速建设的中国，设计任务重，导致设计人员都采用标准站模式（你要不采用标准站就是脑袋秀逗了），“因地制宜”已经被放到一边。 3]BK*OqJ  
        作为设计师，一辈子有那么几个亮点是一种财富，如何去引导创新？ F}P+3IaE  

现在上海已完成的地下地铁车站基本上是岛式车站或者侧式车站两种形式，一般地下结构分2～4层，深度在10～40m，长度200m以上，宽度在20m。

支持啊

想问下地下车站设计是按照结构设计方法来设计么？只不过墙受到的还有土层的侧压力，是么？

讨论的人太少了，订一下

目前我们国家很多城市都在大力修建地铁，对于地铁车站的设计必然是一个大课题，我国发展地铁相对较晚，在很多国家，比如没过，日本，俄罗斯等各国都是地铁大国，希望大家共同收集并讨论这些既有的车站建筑布置特点和结构形式，为我们国家地铁车站的建设和发展作出贡献，借鉴或提出更新的具有中国特设的车站建筑形式，一个人的力量是有限的，但是很多人一起来，吧自己了解的一些知识在这里讨论，使得大家都从不同的角度去学习和理解，希望大家参与进来，了解的多了，就会有很多新的东西出来！！！！！

现在连结算模式都没有怎么统一，各个设计院都是按自己的习惯在做，听说新的地铁规范有在做相关工作，希望能梳理一下，统一模式