[急切求助]问下计算地基沉降时，确定压缩层深度的原因？ [复制链接]

1、压缩层以下沉降量很小，可以忽略不计？

从这个意义上讲，计算深度越深越精确？

2、压缩层以下的沉降量已经在压缩层的公式里补偿计算到了？

压缩层以下沉降量很小，可以忽略不计!

同意楼上观点

我的理解：
不管是采用地基规范的变形比法还是桩基规范的沉降比法确定计算深度，
都认为计算深度以下的沉降量很小，可以忽略不计。

现有的沉降计算理论的基本假设并不能完全反应现场沉降变形的实际情况，
计算参数也不能完全代表现场实际。
理论和参数带来的误差已经远远超过了计算深度以外的图层沉降量对总沉降量计算精度的影响。

因此，用现在的方法即使算到地心去也并不能把计算精度提高多少。

1楼的回答是正确的。因为附加应力是随深度逐渐减小的。所以压缩层以下的沉降量可以不计了。

还是没有回答不同情况的压缩层深度到底如何确定。

1、在公路软土地基规范中，沉降计算采用的压缩层为基底附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。
2、铁路特殊路基设计规范中为软土地基沉降量计算时，其压缩层厚度应按附加应力等于0.1倍自重应力确定。
3、对于非软土，铁路客运专线有规范要求为：当路基基底压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合下表时，应结合架梁和铺轨的施工组织安排和工期要求，进行工后沉降分析。
基岩、碎石类土：无条件
砂类土：Ps大于等于5MPa或N大于等于10，且无地震液化可能。
黏性土：Ps大于1.2MPa或承载力大于等于0.15MPa。
条文说明在300-350暂行规定中，提出计算压缩层厚度一般不应小于25m。随着工后沉降控制指标的不断提高，对于压缩层厚度的精度提出了更高的要求，在今后的工程实践与科研中应不断积累资料，找出切实准确的确定方法。
4、相应的铁路地质勘察规范对路堤工程的勘探深度不宜小于25m。
所以，对于非软土地段如果按软土规范的0.1倍进行计算，路堤填方高时，压缩层计算深度可达30-40m，再由此压缩层计算的路基工后沉降往往难以满足规范要求。对于非软土地段不知道大家在进行计算时，压缩层厚度是如何选择的？希望大家能相互探讨下。