[热点讨论]地铁车站的深基坑桩撑支挡结构如何设计架立柱？ [复制链接]

2010年7月14日，地铁15号线顺义某地铁车站深基坑内撑倒，伤及人员。 F]aoTy  
~:ASv>m  
1、此基坑护桩与钢管内支撑支挡结构，为什么不设计施工架立柱？ @Zt~b'n  
2、架立柱应该如何设计负担哪些工作？ Q{l,4P  
3、架立柱在基坑开挖之前施工，北京地铁深基坑一般深22米左右，架立柱应该多大直径？多少间距？多长合适？ \SWTP1  
4、架立柱应该采用什么基础型式？与地铁内的作业面形成冲突应该怎么考虑？ 1Bj.MQ^  
5、架立柱设计考虑水平荷载么？ Z`Y&cKsn  
6、架立柱长度超过50M如何施工？

角撑一般不用设立柱把

怎么搞地嘛，、

some personal viewpoints: ^Gk)aX  
1. there are no shear studs/keys behind the walers, but the shear forces along the axial direction of waler is very big on the diagonal location. =z. hJu  
2. It seems there are no preloading-jacks on the diagonal struts. they should be preloaded. ?`+VWa[,e  
3. effective length of the diagonal struts are too big. as the poster above has said there should be some kingposts and runnerbeams to support the struts. .$\-{)  
'Xik2PaO  
king posts are used to support the struts vertically. it will resist the dead load of strut/runnerbeam, live load on the strut(working load), accidental load(if it needs to be accounted for). It is better to analyze the kingpost together with runnerbeam/struts, taking into account of the eccentricity effects. %pVsafV  
An_(L*Qz  
welcome to discuss. d9[j4q_  

引用楼主土老帽于2010-07-15 16:52发表的 地铁车站的深基坑桩撑支挡结构如何设计架立柱？ : G+#bO5  
2010年7月14日，地铁15号线顺义某地铁车站深基坑内撑倒，伤及人员。
1、此基坑护桩与钢管内支撑支挡结构，为什么不设计施工架立柱？ y)KIz  
2、架立柱应该如何设计负担哪些工作？ xD*Zcw(vj~  
3、架立柱在基坑开挖之前施工，北京地铁深基坑一般深22米左右，架立柱应该多大直径？多少间距？多长合适？ {ccc[G?>.Q  
....... A< .5=E,/  

G9XkimQ'  
1、关于立柱的设置，主要解决支撑在竖向的稳定问题，一般支撑长度超过15m就要设置立柱了，钢管支撑也有做到单跨20m的，但从结构计算来说有点危险了。对于角撑，较短时可以不设立柱，长度超过20m肯定是要设的。 od#L
ad@p  
2、立柱主要受荷是竖向力，承载计算同桩基础；除此之外，立柱也有受压稳定问题、偏心弯矩问题，严格说来都是要计算的。立柱间距依上所说主要与支撑稳定有关，一般不超过15m，以8~10m居多（钢筋砼支撑）。 z?13~e[D  
3、从顺义地铁基坑失事照片来看，支撑的倒塌主要是钢管支撑与钢腰梁、钢腰梁与护壁桩之间的节点出了问题。钢管支撑一个主要毛病是只能受压、不能受拉（与通常节点做法有关），在正常情况下确实只有压应力，但在变形异常情况下，局部支撑会出现拉应力，此时如果节点焊接不好，支撑在重力作用下会掉落。如果钢腰梁与护壁桩之间无锚固、仅靠牛腿支撑的话，也会出现腰梁在剪力作用下松动滑动情况，也会导致支撑掉落。 62nmm/c  

北京地铁车站施工又出事了   唉。。。。

老冒引出了这个很多人感兴趣的话题，本人也凑个热闹，献献丑。 b"@-9ke5I  
一、看老冒提的这些问题，可以确定老冒没做过地铁车站的基坑。 !p ~.Y+  
二、zhrwang 兄弟的如下观点，本人表示不赞同。 +?t& 7={~  
1、关于立柱的设置，主要解决支撑在竖向的稳定问题，一般支撑长度超过15m就要设置立柱了，钢管支撑也有做到单跨20m的 g<~ODMCO?W  
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根据我了解的各设计单位众位前辈多年的地铁设计经验及本人在几个地方地铁设计经验，对撑长度不超过25米，不加立柱可行，强度、稳定性及挠度均能计算通过；超过25米，计算挠度太大，要加设临时立柱。我最近做的几个车站基坑，对撑单跨在22.5-23.7米，都没有设置临时立柱。 StR)O))I  
xP9R d/xa|  
从图三得到的信息：钢围檩下侧的钢牛腿及上侧的吊筋均设置了，钢围檩与围护桩之间似未设置抗剪筋；另外，围檩与围护侧壁之间应该用细石砼回填平整、密实，否则也易引起事故。 ZH=Bm^  
PS：个人不推荐使用图中所示钢支撑所采用的活络端头 }x{1{Bw>Y  

图片:11.jpg

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推荐采用此种 UCmJQJc  
  

图片:12.jpg

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学习一下。

1、此基坑护桩与钢管内支撑支挡结构，为什么不设计施工架立柱？ KIcIYCBz   rCGKE`H
 
2、架立柱应该如何设计负担哪些工作？ T9I$6HAi   $Zi{1w  
3、架立柱在基坑开挖之前施工，北京地铁深基坑一般深22米左右，架立柱应该多大直径？多少间距？多长合适？ x. #E3xI   ykx13|iR  
4、架立柱应该采用什么基础型式？与地铁内的作业面形成冲突应该怎么考虑？ cS'{h   `LwZ(M-hI  
5、架立柱设计考虑水平荷载么？ %S"85#R5E   (Q&jp!WU  
6、架立柱长度超过50M如何施工？ E-9>lb  
回答如下： ev7A;;  
1 为了施工方便，立柱在20m左右的时候通常会被省去，规范要求是15m，长细比75. 8SiWAOQAL  
2 立柱设计要考虑施工荷载，支撑重力等。 +5GC?cW  
3 立柱桩的反力一般不大，800的桩足够了，桩长因地层而异。 2*-qEUl1  
4 立柱设计一般很少考虑水平荷载 su60j^e*  
5立柱长度很少超过50m。

嗯。地下工程问题还是很突出啊！没做过地铁，学习一下本牒的基本支护。

学到不少东西~ _=qk.|p/  
谢谢经验分享~ Ys5Iqj=mp  

角撑一般不用设立柱把