[求助/请教]大底盘多塔建筑结构抗浮设计 [复制链接]

地下室连为一体是否判断为大底盘多塔建筑结构 ~|=rwDBZ8l  
大底盘多塔设计步骤 2E$i_jc  
大底盘多塔结构的设计要点 )_pt*xo  
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[请教]大底盘车库抗浮问题 _u`B3iG  
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大底盘多塔楼结构地震反应.pdf \kfcv  
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筏板有限元基础适用于大底盘、多塔的新设计方法(朱春明) N
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[热点探讨]同一基础底盘之上不均匀荷载的CFG桩设计 Usa{J:  
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[热点探讨]同一基础底盘之上多种不均匀荷载在均匀分布土上的变形分析 7yqSt)/U  
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学习学习，

浅析大底盘地下室多塔结构设计 Jm);|#y  
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“今天甲方提了个建议，在地下车库周围打降水井，平时用于物业绿化用水，下雨的时候用于排水，降低地下水对地下车库的影响” 是否可行？ !k>H e*M}P  
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我的个人建议： (15Yw9Mv  
只要你确定你方测定的地下水位是真实可靠的，所查证的历史地下水位是真实可靠的，那么那个降水井方案是不可取的，它如何保证断电时的工作情况？而且楼主要考虑：该场地楼盘以及附近的地下污水管道等下下行水路、管道今后有无可能形成长期渗漏？雨季雨水下渗问题，基坑肥槽回填时的填土质量能否真的达到不渗水的目标？业主能确保吗？ "<.  
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去年、今年都发生了几起降水/上层滞水引起的基坑渗水、筏基、地铁道床上浮事故，虽然只上浮一点点，那也是重大事故了。事先做好防范，比起事后补救效果要好百十倍。 d-N"mI-  
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这种事故、故事我见得比较多了，跟一些老教授/老院长之类老无所忌的人PK过很多次了。如果你认为自己做得对，那得坚持，因为你还年轻，而质量终身制可不是开得玩笑的事。某些老教授/院长之类为什么敢老无所忌？那是因为：首先，他们不用在技术文件上签字，那当然说话随意大胆、甚至妄为；其次，中国男人平均寿命是72左右，想想吧。。。 kO3k|6f=  

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建议此方案采用抗拔桩，效益比加厚加重筏板一般要好许多。 )[M<72  
“提供的水位都是施工后测的”，这个问题不难处理。可以用冶金部钻孔降水头试验方法/公式来拟合一下。如果真没有地下水或者水位很深，那么在不算长的时间内这水位也会基本降到它该到的标高。治金部规程有相当多种情况的公式，应会有一款公式适合你的场地 %oCjZ"ke  
上海岩土出的《基坑降水手册》也可以，公式也很多 4Jk}/_  
建议看高大钊的《岩土工程勘察与设计－岩土工程疑难问题答疑笔记整理之二》，里面有大底盘车库的问题，说得很好很好，完全对应这个问题的解决！ 18/
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虽说地层都为弱透水层，但我认为水位数据不能修改。我单位以前勘察中遇到一个水池，地层也为粉质粘土。认为水量不大，结果建成不久即浮起变形 MMA@J  
国标勘察规范7.3.2 ：对基础、地下结构物和挡土墙，应考虑在最不利组合情况下，地下水对结构物的上浮作用；对节理不发育的岩石和黏土有地方经验或实测数据时，可根据经验确定； W$t}3Ru  
1、根据你提供资料，可以确定地下水应该是上层滞水，如果粉质粘土及粘土是可塑的状态。那么含水层应该就在几厘米或者几十厘米，水量肯定不大。 BWi 7v
  
2、如果想弄明白的话建议你弄个冲击钻去打2个钻孔观察含水层厚度及水量的大小，如SH30-2A型钻机。 a]wcA  
3、如果是上层滞水的话，那么水量肯定不大，只要基础施工时控制好水位，待整体完工后就不会出现浮起来的问题。所以说也不需要对抗浮采取比较大的措施。 6pn@`UK  
4、即使不是上层滞水的话，粉质粘土及粘土都是隔水层，含水层的厚度也肯定不大，估计是在粉质粘土层中的一小夹层而已，水量及水深不大，那么何来大的浮力，也就不用抗浮设计了。 55\X\> 0C7  
5、你的甲方提出的问题我认为是可行的。 QV H'06"{  

大底盘多塔结构地下室设计浅析.pdf '=b&)HbeK  
浅谈大底盘多塔高层建筑结构设计问题 @1ta`7#  
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大底盘多塔结构地下室设计要点.doc ftqW3VW  

好资料，学习了。

cdddd:[请教]大底盘车库抗浮问题 aKtTx~$@  
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大底盘多塔楼结构地震反应.pdf 6e|5qKr  
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 (2021-11-18 08:12)  C$gLi8|m  

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很好的资料，多谢了。

cdddd:筏板有限元基础适用于大底盘、多塔的新设计方法(朱春明) k<H&4Z)d9  
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[热点探讨]同一基础底盘之上不均匀荷载的CFG桩设计 v^G5 N)F  
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 (2021-11-18 08:13)  [y>.)BU  

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多谢了，谢谢！