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yantubbs-基坑简介 (1).pdf (1226 K) 下载次数:320 ){,M v:#+T 广州市轨道交通七号线一期工程施工7标基坑施工方案 3 ?_%|;ga 1 项目概况 OQ<;w 1.1 项目名称 awz.~c++ 广州市轨道交通七号线一期工程【施工
7标】土建工程 OR|Jc +LT 1.2
项目地点 $*_79F2zN 广州市番禺区兴南大道
483号 Z]k@pR ! 1.3
项目具体介绍 -Ks)1w>l 广州市轨道交通工程七号线一期工程【施工
7标】土建工程位于广州市番禺区，包括连续的一站一区间，即官堂站、官堂站～南村站盾构区间隧道（含中间风井）土建工程两部分。官堂站～南村站区间西起于官堂站，东至南村站。 upeioC q +s`cXTlFrk 2 基坑支护方案介绍 Rm$( X5x>o 2.1
概况 5K$<Ad4$b 官堂站为地下车站，车站结构为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构。车站主体结构基坑长
475.856m，车站标准段基坑宽19.7m，深16.54m、盾构始发段基坑深17.44m，停车线标准段基坑宽16.7m、深16.54m。 *(]ZdB_2 q?]KZ_a 2.2 工程地质条件 .V_5q:tu 官堂站均处在丘陵地带，地貌形态单一，无区域性断裂通过，水文地质情况相对简单，下伏基岩全为燕山期侵入花岗岩和加里东期变质岩（岩性差异不大）。
QpoC-4F 本标段范围内各岩土分层及其特征如下：
K g.O2F77 （
1）<1>人工填土层（Q4ml） toOdL0hCe 沿线人工填土层较广泛分布，主要为素填土，部分为杂填土及耕植土。颜色较杂，主要呈灰褐色、黄褐色、砖红色、灰色等，素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾。大部分松散状，局部稍压实，局部地段存在软塑状耕植土，厚度为
0.21～5.60m，平均厚度2.08m。 *a{WJbau] （
2）<3-1>
粉细砂层 @PQd6%@ 该层主要呈透镜体零星分布于区间。浅灰色，呈饱和，稍密状为主，局部中密状，主要成分为石英质粉细砂，含少量粘粒，局部含有机质。厚度
0.55～3.60m，平均厚度1.72m。 q%v el.L]% （
3）<3-2>中粗砂层 f$dIPt( 该层呈透镜体零星分布于区间。灰白、灰黄色，呈饱和，稍密至中密状，局部松散状，主要成分为石英质中砂、粗砂，含有粘粒。厚度
1.33～1.50m，平均厚度1.44m。 #RSUChe7w （
4）<3-3>角砾层 H`q[!5~8 该层呈透镜体零星分布于区间，仅
1个钻孔揭露。灰白色，呈饱和，稍密状，主要为角砾次为中、细砂。厚度3.60m。 JlRNJ#h > （5）<4N-1>
冲洪积软塑状粘性土层（Q3al+pl） ~P~q' 该层呈透镜体零星分布于区间。土性主要为粉质粘土、粘土，颜色较杂，呈灰白、灰黄色、灰褐色等，软塑为主，粘性较好。厚度
0.50～4.95m，平均厚度1.99m。 H% Lln# （
6）<4N-2>冲积-洪积可塑状粘性土层（Q3al+pl） '`W6U]7> 该层呈条带状分布于区间。土性主要为粉质粘土、粘土，颜色较杂，呈灰白、黄、灰黄、褐红色等，主要为可塑状，粘性较好。厚度
0.40～7.30m，平均厚度2.63m。 jt* B0'Sa （
7）<4F-1>冲积-洪积粉土层 cdSgb3B0 该层呈透镜体零星分布于区间。土性主要为粉土，呈灰、黄色等，稍密状，局部密实状，粉粒为主，含少量粘粒。厚度
0.90～3.05m，平均厚度1.65m。 D eT$4c*:[ （
8）<4-2A>河湖相淤泥层（Q3al） T;PLUjp} 该层以透镜体形式不连续分布于冲洪积相地层中。深灰、灰黑色，呈饱和、流塑状态，含少量有机质。厚度
0.50～4.50m，平均厚度2.05m。 mWn0"1C （
9）<4-2B>河湖相淤泥质土层（Q3al） 1B~Z1w 该层以断续条带状分布于冲洪积相地层中。深灰、灰黑色，呈饱和、流塑状态，含少量有机质、腐植物。厚度
0.50～5.60m，平均厚度2.13m。 q68m*1 ?y （
10）<5N-1>红层碎屑岩可塑状残积土层 * y wr_9 本层呈条带状分布，由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、砾岩风化残积形成，土性为粉质粘土，局部为粘土、褐红色，呈稍湿，可塑状，遇水易软化、崩解。该层厚度
1.10～8.50m
，平均3.44m。 %AWc`D
（
11）<5N-2>红层碎屑岩硬塑状残积土层 ~>~qA0m"m 红层碎屑岩硬塑状残积土层：本层呈条带状分布，由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、砾岩风化残积形成，土性为粉质粘土，局部为粘土、褐红色，呈稍湿，硬塑状，遇水易软化、崩解。该层厚度
0.50～10.75m，平均3.74m。 QX=x^(M$m （
12）<5F-2>红层碎屑岩密实状残积土层 @*UV|$~(Q 红层碎屑岩稍密～中密状残积土层：本层零星分布由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、砾岩风化残积形成，土性为粉土，褐红色，呈密实状，遇水易软化、崩解。该层厚度
1.15～
4.20m，平均2.54m。 S>j. i （
13）<6>碎屑岩岩石全风化带（K1b1） ,]n~j-X 本层广泛分布，褐红色、紫红色等，母岩为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩等，组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯坚硬土状或密实土状，遇水易软化。该层厚度
0.50～14.80m，平均
5.36mm。 pNmWBp|ER （
14）<7>碎屑岩岩石强风化带（K1b1） V 7ZGT
本层广泛分布，褐红色、暗褐红色、棕红色等，主要由泥质粉砂岩、粉砂岩等组成，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩块状或半岩半土状，岩质很软。其天然单轴极限抗压强度值为
0.71～5.40MPa，平均值为2.92MPa，标准值为2.45MPa。该层厚0.60～36.80m，平均厚度6.72m。 uNw9g<g:V[ （
15）<8>碎屑岩岩石中风化带（K1b1） $
O[Y 棕红色、暗褐红色、紫红色等，主要岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩，局部为砾岩，陆源碎屑结构，中厚层状构造，泥质及钙质胶结，裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯碎块状、短柱状，岩质较软，泥质粉砂岩失水易干裂，局部夹强风化岩，
RQD为0～60%。其天然单轴极限抗压强度值为5.33～17.70MPa，平均值为11.10MPa，标准值为9.70MPa。部分钻探未穿透该层至微风化基岩，揭露层厚0.70～26.20m，平均揭露厚度3.05m。 ;, \!&o6 （
16）<9>碎屑岩岩石微风化带（K1b1） AA=eWg 棕红色、暗褐红色、紫红色等，主要由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等组成，局部为砂岩，陆源碎屑结构，中厚层状构造，泥质及钙质胶结，裂隙不发育，岩体较完整，岩芯多呈短柱状和长柱状，少量呈碎块状、饼状，
RQD为60～90%。岩质较硬，泥质粉砂岩失水易裂。其天然单轴极限抗压强度值为19.7～44.90MPa，平均值为33.9MPa，标准值为27.5MPa。 Ra
H1aS( ub`zS-vb 2.3 水文地质条件 WNKP';(a@G 地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。
P6'Se'f8 （1）松散岩类孔隙水
3Z#WAhfS: 第四系含水层主要包括欠压实～稍压实的填土层、冲洪积砂层：
t&EY$'c ①人工填土层
<1>主要为上层滞水，其富水性差，透水性差异较大，砂、块石等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等～强，主要由粘性土组成的素填土透水性则弱。 N|Xm{@C ②第四系冲积～洪积砂层
<3-1><3-2><3-3>呈透镜体状零星分布，厚度不大，其富水性差，透水性中等～强，根据轨道交通同类砂层其它线路的抽水试验资料以及广州市地区经验，粉细砂层渗透系数建议值5m/d，中粗砂层渗透系数建议值10m/d，角砾层渗透系数建议值20～50m/d。 fd>&RbUp 此外，第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带透水性较差，为微透水微～弱透水土层，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。
+#< Z/ （
2）层状基岩裂隙水 Ve)BF1YG 层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。
[/n@BK 根据勘察报告，基岩强风化带岩芯破碎，岩芯呈碎块状、短柱状；基岩中风化带岩石风化裂隙较发育，岩芯呈短柱状及块状，由于风化裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差。一般具弱透水性，富水性弱，但是当岩石风化带含砾（或碎石）较多且裂隙发育时，其透水性可达中等～强。由于部分强～中风化基岩上覆全风化岩和残积粉质粘土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。
ja&m-CFK （
3）地下水的腐蚀性 "QiLu=Rq 根据地质勘查报告，沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
>&7^yXS l5K O_"hy 2.4 周边环境 G\V*j$}! 2.4.1
管线 a1_ o 兴南大道地下管线较多，有排水管、给水管、燃气管、电力管、电信管线等，在基坑围护结构施工前已进行临迁或永迁出理，施工中对管线进行监测保护。
S R?(z 其中横跨兴南大道的
4000X1500混凝土箱涵，施工车站时临时废除，用悬吊1200mm钢管代替原4000X1500混凝土箱涵,当完成结构顶板后恢复钢筋混凝土箱涵结构。 yq^Ma [8[<4~{ 2.4.2
建筑物 @_#\q GY 官堂站北侧有广州市有华粤仪器有限公司及广东省妇幼保健院，南侧是雅居乐小区、番禺复中实验小学、建昌家具厂和金坑村。
rcY &n^: YV@efPy}n 2.4.3
边坡 x7G*xHJ 官堂站主体基坑北侧中部上方有一座长约
90m，高约4.5～8.5m边坡，边坡现状支护形式是重力式挡墙支护，边坡上方北侧约35m处为华粤电器有限公司5层框架结构房屋，临近 5层框架结构房屋西侧有一长约52m，宽9m地下饭堂，地下饭堂距边坡距离约为12m。 官堂站与该边坡平衡走向，车站左侧宽约2.7m～0.5m范围处于边坡下方。该段边坡部位车站围护结构将侵入重力式挡墙结构内，在施工车站该段范围内的主体基坑围护结构之前，须废除现有重力式挡墙，削平部分边坡至地面标高，重新支挡的高达8.5m边坡支护结构。 Nv6 "c<(L= DGS,iRLnA 2.4.4
道路 Ec iu^ 车站围蔽南侧，为车站主体施工期间兴南大道疏解道路，现状为双向六车道，车流较大。同时，车站围蔽在长度方向，被省妇幼医院、华粤电子仪器厂、员岗村道路三个出入通道分成四块，交通疏解较复杂。
Vi}E9I4 6h %rt]g 2.5
车站基坑施工方案 K( d+t\ca 官堂站主体结构基坑长
475.4m，车站标准段基坑宽19.7m，深16.54m、盾构始发段基坑17.44m，停车线标准段基坑宽16.7m、深16.54m。根据工程地质及周边情况，围护结构标准段选用Ф1000mm钻孔灌注桩，间距1100mm，边坡偏压段车站两侧选用Ф1200mm钻孔灌注桩，间距1300mm。围护桩嵌固深度：当基坑面为强风化地层时取4m，中风化地层取3m，微风化地层取2m，桩间采用Ф600双管旋喷桩止水。 x ',6VTz^ 车站基坑共设三道支撑，其中第一道撑用800X1000mm
钢筋混凝土撑，水平间距9m，位于华粤仪器有限公司前、员岗大道东与兴南大道交叉口、金新大道与兴南大道交叉口处设置临时混凝土便桥，第一道支撑兼作混凝土便桥支撑梁，尺寸为1000X1600。第二道、第三道撑边坡段采用800X800mm钢筋混凝土撑，间距9m，其它段采用壁厚t=14mm，Ф600的钢管支撑，水平间距3m。轨排井段设置预应力锚索支护，竖向共设6道，第1道水平间距为1.15m，其余5道水平间距2.3m。 UEfY'%x 附属结构围护结构采用Ф
800钻孔桩加内支撑支护形式，竖向设置两道支撑，局部需加中立柱及联系梁，中立柱采用40b槽钢，联系梁采用工63a型钢。第一道支撑采用600x800砼支撑，作用在冠梁上，第二道采用Ф600，t=14mm钢管撑，2工45c钢腰梁。 S'hUh'P Z 轨排井段采用锚索支护，基坑宽度
18m，采用四道锚索支护，采用Ø15.2
预应力锚索支护竖向共设4道，第1道水平间距为1.2m，其余3道水平间距为2.4m。第一道和第4道锚索采用3Øs15.2
、其余锚索采用4Øs15.2
的高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度为1860Mpa。
j|!t3}(( 
LNHi }P~ 8?YeaMIBB 3 基坑实景图 BfVh\ lkH 淤泥地层冲孔桩（泥浆护壁）施工：
3T4HX|rC 
('Uj|m}9 旋挖钻机施工钻孔桩：
. _`rh 
WjM7s]ZRv =oI6yf&8 Z 编制锚索：
g%!U7CM6h 
)58 ~2vR |d *a~T0 锚索施工：
X;l/D},. 
MtN!Xx 锚索张拉：
-V[x
q 
N0vECk lI.oyR' 轨排井段基坑开挖：
|5X[/Q*K`W aW{5m@p{ " 
1+XM1(|c` 0 _MtmmL. 施工盲沟：
`ZI -1&Y3 
'\xE56v)F RwOOe7mv 底板垫层：
5 7 gt"f 
5s`r&2 w =+ >>l0=_v 防水板铺设：
nb< o o:^ 
;+6>< O!G Z[ (d7 侧墙施工：
eNVuw: Q+ ~ A=Gra 
7Zd g314 G
:k' m^k 1;V_E2?V 4 本人简介 " r o'? 本人主要负责设计助理，对设计图纸相关问题的回复和修改。由于经常去工地对工地的施工情况有所了解，包括施工质量的监督和施工进度的安排，对现场的各个施工环节及各个施工工序都比较了解。在施工过程中，对于容易出现质量问题的环节我都会要求施工单位严格控制，对于一些次要的因素或者是限于施工水平难于实现的就没那么严格了，详细情况不便叙述。
A~<!@`NjB m_@XoS
yxI 5 需要本书原因 0H_uxkB~ 第一、本人热爱岩土，喜欢岩土的不确定性，富于挑战，立志发展岩土方面事业；
>0<n%V#s:r 第二、本人大学希望学习基坑方面的知识，并期待在设计及咨询方面有所突破；
ov;^ev,( 第三、本人目前缺少知识和经验，希望能从大量的实例汲取前辈们丰富的知识和经验；
oZ d 3H 第四、本人是岩土论坛的忠实粉丝，沿途论坛是我的主页，永远支持岩土论坛……
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