专家分析称杭州流沙地质易致基坑坍塌

最新评论

yantusb 2008-11-17 13:29

几点原因：
1、勘察单位的原因：勘察成果的客观性（地层和物理力学指标的准确性）
2、设计单位的原因：基坑支护设计是否有安全可靠，围护体系的强度和刚度以及对于地下水的处理措施是否到位；现在杭州地铁很多是外地施工单位做基坑支护设计，很多设计人员根本不了解杭州地区土质的复杂性。
3、施工单位：是否按图施工？是否根据应急预案来处理问题？
4、监理单位、质检单位、地铁公司：是否执行好监督的责任？
5、监测单位：监测方案是否合理？监测频率是否到位？监测数据是否经得起检验？难道实现没有征兆吗？还是有征兆没有引起重视？

zerolong 2008-11-17 13:52

楼上的分析很在理。其实，这么大的事故，不可能是单方面的原因造成的，而是各因素综合而致。

另外补充一方，业主管理单位也有责任（ms,第4点已经包括了），……

p.s. 即使有征兆，不及时的采取措施，还是同样的后果。。。或许是不够重视，或许是程序上的问题，或许是根本不知道采取何种措施……

wuql2006 2008-11-17 14:00

杭州地铁塌陷遇难者增加至5人

tumujerry 2008-11-17 14:10

照这样说，谁的责任呢？

kof55 2008-11-17 14:21

只看到了一些新闻图片，表观看来钢管支撑应该是足够的，支撑部位不知道有没有设计冠梁加强，隔水桩墙施工质量可能存在薄弱部位导致渗水，最终导致事故发生

深深海蓝 2008-11-17 14:34

  多半是施工时赶进度，没有及时支护

wuql2006 2008-11-17 14:55

杭州地铁工地坍塌事故已造成6人死亡

图片:6.jpg

wuql2006 2008-11-17 14:57

今天，记者从浙江杭州地铁塌方现场了解到，原定于今天中午可以全部吊离基坑的支撑钢柱，由于基坑东侧的挡土墙向西倾斜了三公分，工程被迫暂停。

　　为了避免挡土墙继续倾斜倒塌，防止坑里继续下陷，经过专家研究，施工单位决定拆除基坑附近的七处五层楼高民居，以及在挡土墙东侧挖掘一道深度约为基坑深度三倍的沟。

　　据悉，今天凌晨五点，七辆挖土车已经开始作业。截止记者发稿，沟的深度已经达到四米。此外，地处坑基边缘的七户民居，已经有一户在拆，四户正在搬离，两户已经完全谈妥。

图片:1.jpg

 

图片:2.jpg

wuql2006 2008-11-17 14:58

据了解，目前地铁坍塌事故现场已经有60余台的设备正在全力进行抢修，根据现场情况进行排水。现场西侧的卸载已经完成，基坑东侧的平房已经拆除。第一幢三层楼房现在也正在拆除中。现场东侧西南段南段已控方卸载3000立方米。北段控方已卸载2000立方米，占东侧总卸载15000立方米中的33.3%。已经吊起的地面钢支撑载110吨，基坑内钢支撑载已调运90吨，占总量480吨的18.75%。基坑内清淤已经达2000平方米。

wxxhx 2008-11-17 14:59

好痛心啊！！
做工程的要引以为鉴！！！

weijund 2008-11-17 15:06

好好总结经验教训。

wuql2006 2008-11-17 15:07

我国地铁施工事故却频频发生，北京、南京、深圳、上海等地都曾发生过地铁工地塌陷事故。究其原因，起码包括以下几点：

　　首先是技术准备不足。很多工程前期工作做得不够充分，给后期工作带来很多隐患。以杭州地铁为例，其萧山湘湖站段“地质性能本身比较差”、“条件不是特别好”。有此地质条件，技术支持就该有保障施工也当谨慎周密，以保周全，可坍塌事故还是发生了。

　　其次是“超速”建设。中国工程院院士、地下铁道专家施仲衡就曾直陈，在很多发达国家的城市，每年地铁建设里程不超过10公里，莫斯科用了近70年才建成200多公里的地铁，而在我国呢？很多城市每年都有四五十公里地铁投入运营。

　　其实，归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。鉴于地铁施工的高技术含量和高风险性，从前期勘探、规划，到建设施工、维护运行无不需要强烈的安全意识、科学周密的安全管理，严格的安全监管。地铁之类工程，很大程度上就是一项考验安全管理的工程，而坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍塌”。