专家分析称杭州流沙地质易致基坑坍塌

最新评论

轩辕小晓 2008-11-18 16:00

引用第3楼www2002于2008-11-16 19:34发表的  :
支持一下！！

      你支持什么？  支持灾难还是支持死人？
    看见什么都说支持  严重鄙视你    要不是我级别不够  一泥巴我砸死你！！！

hzsh166 2008-11-18 16:07

总他妈的找理由！可怜了那些无辜的农民兄弟！

wuql2006 2008-11-18 16:35

        11月18日下午3点34分左右，记者在杭州地铁施救现场看到，施救人员在地铁坍塌现场将第一具遇难者尸体打捞上来。这是今天发现的第一具遇难者遗体。到目前为止，施救人员从基坑中共打捞出六具遗体。

　　11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。

　　截止目前，死亡人数上升为8人。

lxm805 2008-11-18 16:44

没有一个敢讲真话的专家！悲哀呀!

713qu 2008-11-18 16:48

值得好好分析，从失败的中能够学到更多的东西 希望能够吸取教训呀

twtw 2008-11-18 16:53

是施工路段超载车量多应该是原因之一,但不应该是主因.

龙兴关外 2008-11-18 16:54

其实现在都清楚，那些失踪的人已经没有生还希望了，这次事故的死亡人数最后应当是21人。21个鲜活的生命就这样消失了。实在让人不敢想象。他们的亲人--父母、儿女，怎样才能抚平他们内心的伤痛？？？
将心比心，别再找那些无聊的客观理由了！岩土人的良心何在？地质环境固然很差，但是，这绝不是事故的主要原因，这是大家心知肚明的！非是天灾，实是人祸！！！
认真总结经验教训，前事不忘，后事之师。杜绝此类事故才是重要的。

龙兴关外 2008-11-18 17:00

尤其是政府，更应当从中吸取教训！把管理落到实处。

龙兴关外 2008-11-18 17:19

看看专家的解释！！！

今天，中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理梅小峰向记者透露，造成这次杭州地铁坍塌事故的原因初步分析主要是和杭州特殊的土质和前段时间的持续性降雨等有关。

　
　　是什么原因造成这起事故呢？梅小峰表示，事故发生后，中铁四局立刻成立了事故调查专家组，对事故原因展开调查。他介绍，初步得出的原因有三点。一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强。第二个原因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。另外一个原因是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。

vikingsss 2008-11-18 17:44

这也是解释？那不如直接说是设计的问题了。
我觉得如果是设计施工包干的话，估计是设计的问题，如若不是应该是施工的问题。现在的监理和监测都是摆设。

龙兴关外 2008-11-18 18:08

    主持人：好，我们马上联系一位专家，他是中国工程院院士、北京交通大学隧道及岩土研究所所长王梦恕先生。王先生您好，您去过现场，据您的分析，还有整个调查组的分析，这次事故的原因是什么？

    王梦恕(中国工程院院士、北京交通大学教授)：这次事故原因大家意见很大。

    第一个原因，整个方法，施工过程中，包括设计过程中，没有考虑到周边环境的影响，该拆迁的，该转移的东西没有转移，像高速公路就在基坑的表面上行走，造成了整个基坑垮失掉。

    主持人：我打断您一下，如果说地铁是一个大项目，这么大的项目，在之前可行性研究报告都没有做准确的话，怎么可能施工上马呢？

    王梦恕：所以现在就是上马比较匆忙，包括现在前期的筹划、设计都是比较草率的。现在目前由于工程量大，所以这个方面是一个主要问题。

    另一个方面，这些没有依靠专家的意见，所以多半是作为甲方，作为领导，他定的，所以这个就失去了一个科学的发展观的道理，所以就出现这个危险，以至于危险就没有解决，而在危险情况下照样施工，突然出现突变性的危害，死了20多个人。

    主持人：这是唯一的原因吗？

    王梦恕：这个是原因之一。

    第二个原因就是现在在车站的施工中，没有认真地研究用什么更好，施工方法要跟地层紧密结合的，要和周边环境紧密结合的，所以没有一个好的施工方法研究，随便拿一个最便宜的，但是对破坏环境最大的一个方法来施工，就会造成很多问题，这是主要的第二个原因。

    第三个原因，由于现在我们整个工程现在出现一个什么问题？出现一个工期完全是没有按科学的方法来做，就是拍脑子定工期，一个车站的施工工期起码要三年，他要定两年就要完成，这样就造成赶工现象非常严重，不符合科学发展观。另外为了省钱，也是把费用压的很低，不合理的工期、不合理的造价，是完全影响安全、影响质量的一个主要原因之一，最后的结论就是这样一个结论。

    主持人：王院士，像杭州这样的地方，它急需要地铁，而且它需要地铁的速度很快，怎么解决快和安全之间的矛盾？

    王梦恕：现在快与安全之间现在还要比较科学发展观。像地铁，一条22公里左右的这样一条地铁，起码在四年半建成，不允许三年半建成，如果三年半建成就要出问题，这个是对实验证明的一个规律，当然现在有些像杭州，不知道什么原因，它非要三年半建成，这是不行的。所以现在这是非常难办的，现在专家的意见跟行政领导的意见，跟甲方的意见，现在来看，多半是被甲方意见、行政领导意见所替代了，所以现在出现了很多像不该用动工的地方，像北京不该用动工的地方用动工，严重的我们把好多钱用到国外，发展到国外。像北京的军事博物馆这个车站，本来应该搞暗挖的，领导为了害怕风险，又改成明挖，一改成明挖，发现拆迁费太贵，一两个亿，又改回来。这个设计院本来是设计的很好的东西。还有一个就是公主坟车站，那个地方不可能明挖，改成暗挖，暗挖设计的，非要改成明挖。

zhxmlucas 2008-11-18 21:43

技术上根本不能问题，这主要是造价问题。最大的问题在管理上，不仅是施工单位的管理，业主和政府的监管很重要。再者就是发包，单价是否合理，如果合理，业主或政府必须进行建设资金流向掌握。这反而对施工方有利，利润是明的。所以，事故的发生是多方面的，仅从技术上只能解决个体，但无法杜绝事故的不断发生，多年的工程发展史已经充分说明，事故不断。如何杜绝，把问题都放到施工单位身上是不公平的。体制如何走，工程如何管，值得大家思考。