专家分析称杭州流沙地质易致基坑坍塌

最新评论

wuql2006 2008-11-21 08:40

11月21日零时零五分左右，从杭州地铁塌陷事故施救现场了解到，通过整整一天的施救，基坑中第七具遇难者遗体终于被打捞上来。杭州地铁工地坍塌事故中遇难人员已增加到9人，另外12人失踪。

jianganson 2008-11-21 10:22

首先应检查基坑支护的施工质量，特别是如图深度！再请专家审核设计图纸中抵抗土压力的的支护参数

yanggh44 2008-11-21 10:26

结合湘湖站地质详勘报告，研判了大量多渠道信息，提出以下想法供批评：
1、杭州地铁1号线均为最低价中标。此类招标方式不顾施工单位综合技术实力，只强调低造价，是对复杂工程风险及技术的蔑视。在以前工程中已有多次类似深刻教训，此类招标方式的缺陷可专题讨论。
2、本人不同意从中标的中铁集团到最后实施的项目部之间是层层转包关系，因为他们之间的关系是全资子公司链条，若此种方式违法，则所有央企施工单位皆可解散，或进一步说，所有建筑施工集团级企业皆可解散，同时，按项目法实施的工程皆有可能为违法。
3、鉴于地质条件的复杂性，北方的设计院能在南方软土区域的大型地铁工程设计中攻城掠地，势不可挡，漠视区域设计院在对区域土性认识的技术上的制高点，此种现象耐人寻味。
4、从地质报告分析，基坑基底为淤泥质粘土，不采用地基加固不知何因？若是设计图中无加固方式，可见设计人员对此类土的认识存在很大问题，或根本没在现场看到过此类土的工程力学性能表现。若是为降低造价而为，那是另一说。
5、按本人经验，此类踢脚破坏方式，设计可能是主要原因。一种可能为围护结构插入比过小，二种可能为基底土体不能提供足够的被动区抗力。二者均增大了产生踢脚破坏的可能性。若是围护结构向基坑内变形过大，产生所谓的“包饺子”现象，则可基本认为是施工单位的原因，或是钢支撑轴力设置不当，或土体纵向滑坡冲垮钢支撑。
6、不知是否认真实施了监测，从新闻报道中中铁的说法，好像监测存在较大问题，不知何因？有一点是肯定的，软土地下结构，监测是相当重要的一项工作，若不重视，必然受惩罚。
7、本文无意为施工单位开脱责任，且也没这么大的权利。只是想从较为客观的立场来尝试说清楚本次事故的可能原因。任何事故，皆为多种负面因素综合作用的结果，若谓“雪上加霜”，应分清何是雪，何是霜。
8、国内缺少科学记者，那帮文科毕业的记者报道让我等业内人士看得云山雾罩，不知所云。类似事情中已多次出现此类现象，不知其可也。
9、最后，为死难的农民工兄弟致哀，他们是最无辜的。想起了著名的“工程师之戒”。

龙兴关外 2008-11-21 11:35

问题已经产生，大祸已然发生。正视现实，勇于面对才是正确的。要从技术和管理两方面深挖事故原因，坚决杜绝类似事故。

zhenzuling 2008-11-21 11:38

非常赞成127楼的说法。

neeguijun 2008-11-21 11:40

看电脑三维模型地铁坑道离钱塘江好近啊，抽水的同时钱塘江不断的补充导致水位下降很困难，救援坑道内的人我觉得基本不可能了，设计单位、规划单位、勘测单位都应该为这惨痛的事故负责，施工单位也绝对不能逃脱关系！

neeguijun 2008-11-21 11:46

仔细看了127楼的说法，很不错，工程师之戒。

wuql2006 2008-11-21 13:19

到11月21日零点左右，通过近12个小时的努力，基坑中第9具遇难者遗体终于被打捞上来。
随后搜寻人员又在附近发现第10名遇难者，但由于遗体同样被钢管压住，打捞工作再次遇到困难。截至21日11时，打捞仍在进行中。

ytgcs 2008-11-21 14:01

地下连续墙从中间断裂，结构设计和施工的责任大点

yang6815475 2008-11-21 14:59

有知名专家分折两点原因：目前国内工程存在的两大顽疾
⑴要求工期超前，
⑵低价中标。
         

pass 2008-11-21 15:03

很痛心！
工程师之戒 ----- Iron Ring
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c0da0450100080g.html

hedywing 2008-11-21 17:51

这会估计又有大虾们倒霉了，这么大的事情，影响真么广泛，怕是按不住了，无论是设计问题还是施工问题，都是我们不愿意看到的。。