专家分析称杭州流沙地质易致基坑坍塌

最新评论

wuql2006 2008-11-22 21:29

杭州地铁工地坍塌事故死亡人数升至11人

      杭州地铁工地塌陷现场了解到，施救人员连夜清理淤泥，于今天凌晨2点左右，在基坑东侧两个断裂的连体墙交接处发现一具遇难者遗体。施救人员经过紧张的施救，2点50分，将遗体成功打捞上来。这是杭州地铁工地塌陷事故发生后，施救人员打捞起来的第9具遗体，也是第11名遇难者遗体。

fengjun4318 2008-11-22 22:32

流沙土质应该事先就知道，处理方法很多（如水泥土搅拌桩等），设计估计问题不大；
施工不规范，问题没及时处理可能是主要原因，这种工程动态设计施工很重要。

liguojun8728 2008-11-23 08:23

要从主观上找原因，不要动辄归咎于客观

greenslope 2008-11-23 09:07

赶工期是一方面，不按科学办事，该投入的不投入，业主（还有所谓总是事后上窜下跳的安监局）不懂岩土工程的特点！都是原因！

geojg 2008-11-23 10:51

有专家学者一针见血的指出：不合理的工程造价，不合理的施工方案

lyc198004 2008-11-23 10:58

跌倒了不是可怕的，可怕的是在同一个地方跌倒很多次！

q524255756 2008-11-23 11:43

根据以上情况，小生以为这次事故的发生原因如上所说，必定是多方面引发的。
1、杭州的地质条件复杂，土体强度低，地下水丰富发达，加之连续降雨，使上部土体自重应力大必然产生了很大的安全隐患。这种隐患一旦被诱发，就会造成重大的安全事故。而如张某所说的施工单位为了赶工期，支护结构跟不上的现象正好为这种事故创造了条件。
2、另外这种事故前期必然会有预兆，上面所说的污水管道泄露问题就很严重，如果有水进入施工段，若是清水还不算危险，若是带有泥沙，把土墙下面的土冲走，就非常容易造成上面坍塌，小生认为事故前必然有涌水现象，只是没有得到重视。
3、另据楼上所说，一个月以前就有路面下陷的现象，当时只是做了多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施，没有认真研究原因何在。
4、再主观上，杭州的地质特征和水文条件勘察报告中应该已经写的清清楚楚了，地铁工程的设计都是偏保守的，以上的情况设计单位应该考虑再内。
5、最后这一点也是安全隐患的最大的一点，就是我们国家的建筑体制，（1）到目前我们国家还是政治主导工程，领导说要上，没有条件创造条件也要上。（2）国内中标大多都是低价中标，而且还有很多的“陪标”现象。为什么标价如此的低？分包现象太普遍，虽然现在大家都在批平这种现象，但是还是继续发生着。这种现象导致最底层的施工单位施工质量普遍的不高，技术水平很低。当然成本也很低。再许多的县城，监理单位完全是形式，服从于施工单位。希望我们国家未来几年内能逐渐改善这些不良现象。
    以上都是本人的一点看法，可能非常的不成熟，希望前辈们多指教！！

xmx010709 2008-11-23 14:48

连地质情况都不知道也乱说，湘湖站都是淤泥质土，个人觉得，设计上不够保险，安全系数有多少？按一级基坑得再*1。1；地铁车站都采用钢支撑是省钱，施工也快，但风险也大；施工中发现问题没有及时处理，没有限制道路车流量；施工质量是不是有问题得检测后才知道。
如果说赶工期也是引起事故的客观原因，那要看是不是有按设计要求进行施工（施工工况合不合理）

lukunlin 2008-11-23 20:45

问题应该从审核、设计、施工方面入手，土质情况是事实存在的，不是发生事故的原因！

wuql2006 2008-11-23 20:56

        从杭州地铁塌陷事故现场了解到，截至23日中午时分，搜救人员已经发现了第17名遇难者的遗体，另有4人失踪。

      尽管从22日晚开始到23日早间，抢险现场不时下起小雨，但抢险人员一直冒雨进行着作业。随着挖掘工作的推近，塌陷的基坑内1万多立方米淤泥到23日已被清理掉大半。

　　此前事故抢险指挥部曾预计，大部分失踪人员都被埋在了基坑底部。随着清淤工作逐步接近尾声，这一推测也得到了证实。从22日下午开始，抢险人员搜寻到的遇难者人数就开始迅速增加。

dhy5210 2008-11-23 21:28

10楼的兄弟说的对，设计时要考虑的也都考虑了，而且还有很大的安全系数，如果确实是按规范来施工的话，那问题就是规范不健全了

lwt_1115 2008-11-24 15:01

都是赶工惹得祸